Горивна система - Всеки път, когато имате стар мотор за лодки, който седеше за известно време, можете да приемете, че карбураторът се нуждае от обслужване. Газът, особено когато се смесва с маслото, ще се превърне в лак или по друг начин ще изгори карбуратора ви и ще изяде вашите уплътнения. Докато има много добавки за почистване на карбуратора, които можете да поставите в резервоара за гориво или да пръскате директно в карбуратора, те няма да се доближат до постигането на едно и също нещо като настройването на карбуратора. Дори ако моторът е бил съхраняван без гориво в карбуратора, уплътненията може да изсъхнат и да се счупят или бързо да се повредят, след като опитате да го използвате отново. Единственият начин да се уверите, че карбураторът ще функционира добре е да махате, разглобявате, почиствате и сглобявате с нови части, замествате и правите корекции. Това са стъпките за извършване на настройка на карбуратора. Докато обслужвате карбуратора, трябва да имате предвид цялата горивна система, която включва резервоара за газ и горивната линия.
Сместа гориво / масло за този двигател е 24: 1. Това се изразява в 16 грам масло с две цикли TCW-3 за резервоар 3-галон с октаново чисто бензол 87 или 32 грама масло, ако смесвате резервоар 6-галон. 2 моторно масло от цикъл се е развило през годините. Сегашното и най-доброто масло с два цикъла, което е на разположение днес, ще получи оценка на TCW-3. Има такова нещо като TCW-2 и по-стари версии, но предимството да се използва по-новото масло е, че ще получите по-добро смазване и по-малко въглеродно натрупване, отколкото с по-старите масла. Оригиналните инструкции за смесване на тези стари мотори говорят за съотношението 16: 1 на оловен бензин към стандартното тегло на моторното масло 30, но трябва да имате предвид, че от това време много се е променило. TCW-3 е рейтингът на почти всяко масло от два цикъла, което можете да си купите днес. Ако имате някакво старо масло TCW-2, което се намира наоколо, отидете напред и го използвайте, може би с всеки друг резервоар, докато той изчезне. Също така няма предимство при използването на по-високо октаново или оловно гориво, затова се придържайте към по-евтиния бензин без октаново число и двигателя ще бъде щастлив. По-новите двигатели с два цикъла използват смесица 87: 50, но това не е достатъчно масло за вашия двигател, поради вида на лагерите е вътрешно. Не използвайте нищо по-малко от смес 1: 24 или може да повредите двигателя.
Карбураторът е част от цялата горивна система, която започва от резервоара за газ. Резервоарът на този мотор е монтиран директно отгоре и горивото се захранва с гравитация, така че няма горивна помпа. Вие, обаче, искате да се уверите, че вашият резервоар за гориво се източва, почиства отвътре и отвън и не изтича. Кликнете ТУК За инструкции как да извадите резервоара за гориво.
|
|
Ако имате сгъстен въздух, продухнете горивопровода. При затворена капачка за газ и отдушник издухвайте въздух в резервоара, за да видите, че той задържа налягане и не пуска въздух. Отворете отдушника и издухайте въздух в резервоара и го оставете да излезе през отвора.
На този двигател няма горивен филтър, така че трябва да се уверите, че резервоарът ви за гориво не е ръждясал или съдържа лак. Някои от по-новите 3 HP двигатели съдържат екранен филтър вътре в резервоара за гориво. Горивото тече от резервоара, през спирателния клапан и директно в карбуратора. Всички частици в резервоара скоро ще намерят своя път в карбуратора, където ще създадат проблем. Някои от триковете за почистване на стари резервоари за гориво включват изплакване на резервоара с разредител за боя. Ако резервоарът е гумен с лак, може да искате да поставите малко гайки и болтове в резервоара и да разклатите - разклатите - разклатите, докато нещата се разхлабят. Не правете този трик с бензин в резервоара, защото разклащането на разхлабени метални предмети може да предизвика искра и бум! Пребройте гайките и болтовете, които поставяте в резервоара, за да сте сигурни, че всички те се връщат обратно.
Добра практика е да изхвърляте неизползваното гориво и да започвате всеки сезон с ново гориво. Бензинът, който купувате днес, не се съхранява почти толкова дълго, колкото в миналото. Също така, ако е възможно, стойте далеч от бензина с алкохол или етанол в него, тъй като тези горива са склонни да привличат влага и вие завършвате с вода в горивото си. Автомобилите обикновено изгарят резервоар с гориво всяка седмица или така, но лодките, ако не се използват редовно, могат да се повредят. Удивително е колко много хора си мислят, че могат да работят с мотор на гориво, което е на няколко години.
Сместа гориво / масло за този двигател е 24: 1. Това се оказва 16 унции TCW-3 с двуциклово масло за 6-литров резервоар с 87 октанов бензин. Двутактовото моторно масло се е развило през годините. Настоящото и най-доброто двуциклово масло, което се предлага днес, ще има рейтинг TCW-2. Има нещо като TCW-3 и по-стари версии, но предимството на използването на по-новото масло е, че ще получите по-добро смазване и по-малко натрупване на въглерод, отколкото при по-старите масла. Оригиналните инструкции за смесване на тези стари двигатели говорят за съотношение 2: 16 на бензин към стандартно масло с тегло 1, но трябва да имате предвид, че много се е променило оттогава. TCW-30 е рейтингът на почти всяко двуциклово масло, което можете да закупите днес. Ако имате малко старо TCW-3 масло, използвайте го, може би с всеки друг резервоар, пълен, докато го изчезне. Освен това няма предимство при използването на гориво с по-висок октан или олово, така че се придържайте към по-евтиния 2-октанов безоловен бензин и вашият мотор ще бъде доволен. По-новите двуциклови двигатели използват маслена смес 87: 50, но това не е достатъчно масло за вашия двигател, тъй като типът на лагерите има вътрешно. Не използвайте нищо по-малко от 1: 24 смес или можете да повредите двигателя си.
Настройка на карбуратора
Карбураторът е просто, евтино и доказано във времето устройство, което прави подходящо смесване на въздуха и горивото, преди да влезе в горивната камера за запалване. Карбураторът за този двигател е един и същ карбуратор, който се използва на много извънбордови мотори и дори косачки за косене на трева. Има много малки части, които не искате да губите, така че е най-добре да имате чиста и организирана работна зона.
Карбураторът смесва правилните съотношения въздух и гориво в пулверизирана смес. Количеството смес от гориво / въздух, което се допуска в цилиндрите, определя скоростта и мощността. Горивото и въздухът се смесват във Вентури, обикновено наричани "бъчви". Този прост карбуратор има само един барел. Вентури е просто ограничено ограничение в карбуратора, през което трябва да преминава въздухът, който се засмуква в двигателя. Тъй като въздухът преминава през това ограничение, той ускорява довеждането на по-ниско налягане до изсмукване на гориво през струя, която освобождава горивото във вътрешността на Вентури, където се превръща в пара. Джетът изтегля горивото си от купата на карбуратора, която съдържа малък резервоар гориво. Количеството гориво в карбураторната купа се контролира от механизма на поплавъка и поплавъка, който държи купата пълна с гориво. Високо и нискоскоростните игловидни клапани регулират съотношението на горивото към въздуха в малки граници. Обемът на въздуха, постъпващ в барабана на карбуратора, се контролира от клапана на пеперуда, която е усукана от лоста на дроселната клапа.
Този карбуратор също има дросел. Когато издърпате бутона за задушаване отпред на двигателя, вторият дроселен клапан, разположен преди Вентури, е затворен, което води до по-висока смес от гориво към въздух, която е необходима за пускане на студен двигател. След като двигателят започне да се загрява, дроселът може да се отвори частично и напълно, като се натисне бутонът на дросела.
Вие ще трябва да купите карбуратор Tune Up Kit или "Carb Kit" за вашия специфичен извънбордов мотор лодка.
Carb Kit Номер на частта на OMC 382045 или 382046 NAPA / Sierra Номер на частта 18-7043
Помощ за поддръжка на този сайт: Кликнете ТУК и го купете на Amazon.com
Извадете въздушния сигнализатор
На пръв поглед, шумозаглушителят изглежда като ауспух, но не е така. Добавени са заглушители, за да се спре двигателят надолу. Извадете шумозаглушителя, като развиете двата винта, които го държат в предната част на карбуратора. Извадете третия винт отстрани на мотора. Този винт може да бъде скрит от кабелите на свещта, които могат да бъдат преместени извън пътя. Внимателно преместете шумозаглушителя, като се уверите, че не изгубвате екранът за предпазване от пламъци, който се вписва между заглушителя и входа на карбуратора. Също така, ако резервоарът за газ бъде изваден, един от болтовете на резервоара за газ може да се разхлаби.
|
|
|
Необходимостта от този екран за спиране на пламъка е предмет, така че някои дебати. Някои казват, че не е необходимо и само ограничава въздушния поток към карбуратора. Други казват, че е необходимо да се осигури обратен натиск върху входа на карбуратора. Мисля, че инженерите от Evinrude са предвидили той да бъде там, така че ще го държа на мотора си. Може би някой ден ще пусна мотора без него и ще видя какво ще стане.
|
|
Издухвайте шумозаглушителя с помощта на сгъстен въздух, за да сте сигурни, че никой от тях не е направил дома си там.
Извадете плаващата купа
Друг предмет на дискусия е дали трябва да извадите напълно карбуратора от двигателя и да го разкъсате напълно. Моето мнение е, че ако уплътнението между карбуратора и двигателя не изпуска въздух или по друг начин е лошо, оставете го на мира и избягвайте много работа. Ако вашият карбуратор не работи, когато приключите с тази процедура, можете да се върнете и да го разкъсате напълно. В 99% от случаите това няма да е необходимо. Предпочитам да поддържам тази процедура възможно най-опростена.
|
|
|
Развийте 5-те винта, държащи поплавъчната купа. Може да наклоните двигателя нагоре, за да направите долната страна на карбуратора по-достъпна. След като последният винт е изваден, внимателно отстранете поплавъчната купа.
|
|
|
В този момент искате да получите консерва за почистване на карбуратор, която се предлага във всеки магазин за авточасти. Също така ще ви е необходима кутия за кафе, за да почистите частите и да хванете почистващия препарат за карбуратора, докато пръскате карбуратора си.
Използвайки заострен предмет, натиснете щифта на плувката на пантата. Това просто изтласква пантата. Отстранете поплавъчния и поплавъчния клапан. Поплавковият клапан е един от елементите, които ще бъдат заменени. Развийте и извадете модула на поплавъчния клапан (частта, в която поплавковият клапан се побира). Комплектът за въглехидрати ще съдържа нов поплавъчен клапан.
|
|
Докато държите кутията за кафе под карбуратора, напръскайте вътрешността на карбуратора с почистващ препарат за карбуратора. Сламата, която е снабдена с кутията на карбураторния почистващ препарат, ще ви позволи да нанесете почистващ препарат директно върху въздухозаборниците и всмукателите на гориво, както и на поплавъчен клапан и високоскоростни зони на иглата.
|
|
|
|
Извадете иглата за регулиране на ниска скорост, като просто развивате и издърпвате от карбуратора. Огледайте иглата и я поставете в кутията за кафе за почистване.
|
 |
Сглобете отново карбуратора
Има няколко неща относно карбураторите, които трябва да оцените, за да полагате необходимите грижи, за да може карбураторът ви да функционира добре, след като бъде поставен отново. Вие ще искате да сглобите с нови части от вашия комплект за настройка на карбуратора. Искате да сте сигурни, че в един от малките проходи няма прах, пясък, парченца уплътнителен материал или друг чужд материал. Едно от най-големите притеснения при сглобяването на карбуратора е да се уверите, че няма да има течове на въздух. Най-малкото изтичане на въздух около уплътнението или фитинга може да доведе до това, че карбураторът не функционира лошо. Опитвали ли сте някога да изсмуквате сода през сламка с мъничко убождане в нея? Най-малкото изтичане на въздух ще отхвърли правилното регулиране на сместа гориво / въздух, за което карбураторът е отговорен. Не бързайте и направете това както трябва. Когато е необходимо, направете справка с избухналия чертеж, за да се уверите, че използвате всички подходящи шайби и уплътнения. Това не е от онези проекти, при които искате да приключите с остатъчни части, освен ако не са части, които сте заменили с нови части от комплекта за настройка на карбуратора.
Тъй като не разглобихме напълно карбуратора, няма да имаме нужда от всичко, което се предлага в комплекта за въглехидрати. На снимката по-долу са действителните части от комплекта на карбуратора, които ще са необходими.
|
|
Сменете модула на поплавъчния иглени клапани с новия, предоставен в комплекта за въглехидрати, като завиете до плътно затягане. Не затягайте прекалено много. Сглобете поплавъчния и поплавъчния клапан, като използвате новия поплавъчен клапан и иглата, осигурени в комплекта за настройка на карбуратора.
|
|
|
Инсталирайте поплавъчната и плуващата игла и поставете щифта на плувката на пантата, за да задържите поплавъка на място. При инсталиран поплавък той трябва да се регулира, така че да задейства поплавковия клапан, когато е изравнен.
|
|
Сменете високоскоростната дюза. Не затягайте прекалено. Използвайки сгъстен въздух, издухайте поплавъчната купа и входа за гориво и тръбата.
|
|
|
Поставете новото уплътнение на поплавъчната купа, осигурете го в комплекта за въглехидрати и подредете всички дупки. Внимателно монтирайте поплавъчната купа към корпуса на карбуратора с помощта на петте винта. Стартирайте всички винтове и оставете разхлабени. Регулирайте уплътнението, за да се уверите, че е поставено правилно, и след това затегнете петте винта със звезда, така че да притискате равномерно уплътнението. Не пренатягайте.
|
|
Завийте иглата за ниска скорост.
С помощта на скоба поставете един от по-дългите болтове на резервоара за газ в скобата му от предната страна на порта на двигателя. Това е така, защото въздушният шумозаглушител ще ви попречи да инсталирате този болт, ако не го поставите на място сега. Използвайте скобата, само за да задържите болта на място, докато шумозаглушителят бъде инсталиран.
|
|
|
Сглобете отново въздушния шумозаглушител с екрана за предотвратяване на пламъка и го монтирайте отпред на карбуратора с двата винта. Имайте предвид металната скоба, която приляга около нискоскоростната игла. Тази скоба ви предпазва от прекалено завинтване на нискоскоростната игла и причиняване на щети. Може да се наложи да огънете тази скоба, така че да приляга правилно към нискоскоростния вал на иглата.
|
|
Регулиране на иглата с бавна скорост
Няма настройка за висока скорост на този мотор, така че само иглата с ниска скорост трябва да се регулира.
Това идва от форума Johnson / Evinrude в http://iboats.com, Не познавам Джо Рийвс, но инструкциите му се обясняват добре. Всички кредити отиват на Джо Рийвс за следното:
(Регулиране на карбуратора - Регулируем иглен вентил за единичен S / S)
(J. Reeves)
Първоначалната настройка е: Бавна скорост = седалката леко, след това отворете 1-1 / 2.
Стартирайте двигателя и задайте rpms на мястото, където то просто остава да работи. В сегментите на завоите 1 / 8 започнете да завъртите вентила на иглата S / S. Изчакайте няколко секунди, докато двигателят реагира. Докато завъртите вентила, rpms ще се увеличи. Спуснете rpms отново до мястото, където двигателят просто ще продължи да работи.
В крайна сметка ще ударите точката, в която двигателят иска да изчезне или ще се изплюе (звучи като лек обратно нападение). В този момент върнете вентила 1 / 4. В рамките на този ход 1 / 4 ще намерите най-гладката настройка за ниска скорост.
След като приключите с горната корекция, няма да имате причина да ги преместите отново, освен ако карбураторът не излезе от седене, в който случай ще бъдете задължени да махнете, да почистите и да възстановите карбуратора така или иначе.
--------------------
Джо (30 + години с ОМК)
