1953-1967 Evinrude 3HP Проект Litetwin Tune Up Проектиране на система за запалване

Система за запалване - С изключение на свещите и проводниците, цялата запалителна система е разположена под маховика. Типът на магнето Запалването на този мотор е Магнито с маховик и точки на прекъсване. OMC използва същото Универсален магнит на повечето от техните малки извънбордови двигатели от 50-те години до скоро, когато започнаха да използват електронни запалвания. Работата на Система за запалване Е да генерира достатъчно волтаж (Около 20,000 волта), за да прескочите празнина на запалителни свещи, Създавайки искра и запалване на сместа гориво / въздух и да се уверите, че напрежението се доставя на запалителната свещ с точно точно време.

Извадете гайката на маховика - Разхлабете гайката на маховика. С помощта на 3/4 инчов цокъл или друг ключ отпуснете гайката на маховика. Ще ви трябва нещо, което да държи маховика неподвижно, за да можете да приложите въртящ момент към гайката, докато държите маховика, така че да не се завърти с гайката. Има специални инструменти за това, но аз използвах a Диагностичен ключ който някой ми подари за Коледа преди няколко години. Чел съм, когато понякога хората ще забият парче въже в отвора на запалителната свещ, така че буталото ще бъде спряно, преди да стигне до Top Dead Center, следователно, държайки маховика на място, за да можете да свалите гайката. Вярвам, че това може да повреди двигателя вътрешно, като окаже твърде голям натиск върху свързващите щанги. Също така съм чел на дискусионните дъски, че въжето може да се отреже, оставяйки парче въже в цилиндъра.

Разхлабете гайката на оръдието на Lightwin
Разхлабете гайката на маховика

 

Светкавица с летви
Гайка с маховик

 

 Извадете маховика - Има два начина за премахване на маховика, в зависимост от инструментите, с които разполагате. Повечето механици ще ви препоръчат да използвате a маховик изтегляч.  Можете да наемете дръжка на волана от вашия местен магазин за аренда или да купите а хармоничен балансьор.   Използването на дърпач е най-безопасният начин за предотвратяване на огъване или изкривяване на маховика. Искате дърпач, който се закрепва към трите отвора за болтове в маховика, за да го премахнете. Не използвайте дърпач, който се изтегля нагоре по външния ръб на маховика.

Разхлабете Лейтън Флауел
Разхлабете маховика

 

Премахване на Лейтън Флауейл
Извадете маховика

 

Старото запалване на Лейтвин
Изложено старо запалване

 

Другият по-целесъобразен начин за издърпване на маховика е просто да се разхлаби гайката на маховика до мястото, където е малко над коляновия вал. С голяма отвертка с плоска глава и мек чук, Леко докосване надолу върху гайката на маховика, докато се чука нагоре по долния ръб на маховика с чука. Уверете се, че гледате нагоре върху самия маховик, като се уверите, че това е частта, която се върти, а не част, която е неподвижна. Завъртете маховика с 1/4 завъртане и докоснете отново и повторете, докато маховикът се разхлаби. Маховикът трябва да се разхлаби след няколко кранове и може да се вдигне от коляновия вал след сваляне на гайката на маховика. Опасността при този метод е, че ако почукате прекалено силно с чука, можете да счупите коляновия вал.

Сменете части за запалване

Частите за запалване, разположени под маховика, който се състои от Точки, кондензатори и намоткиДва От всеки, защото има два цилиндъра. С течение на времето тези компоненти се влошават и се нуждаят от замяна. От снимката по-долу можете да видите, че епоксидът, който покрива намотките на намотките, е напълно напукан. Това е често срещан проблем със старите двигатели OMC. Без подмяна, всяка влага около двигателя ще доведе до къси или дъгообразни бобини, които ще накарат вашите запалителни свещи да не получат добра искра, така че моторът да работи добре, особено при висока скорост. Вероятно 9 от 10 на тези мотори, които съществуват днес, имат рулони в същото състояние, както е показано по-долу. Новите бобини са по-добри от оригиналния производител, защото имат различен епоксиден сепаратор, който няма да има този проблем. Новото Точки, кондензатори и намотки Са с много по-високо качество и изпълняват оригиналите. Частите са широко достъпни и сравнително евтини.

Стари и крекирани светлинни бобини
Крекинг запалителни бобини

 

Счупени бобини Lightwin
Крекираните рулони няма да работят

 

Необходими са запалителни части

Запалителни бобини

 

 

 

 

 

бобини (имате нужда от 2 от тях) OMC номер на част 582995 или 584477, NAPA / Sierra номер на част 18-5181

Помощ за поддръжка на този сайт: 

 

Комплект за запалване

 

 

 

 

 

 

 

 

Комплект за настройка на запалването   Номер на частта на OMC 172522 NAPA / Sierra Номер на частта 18-5006

Помощ за поддръжка на този сайт:

 

Шампион J6C свещи
Шампион J6C Plugs

Запалителни свещи   Шампион J6C

Помощ за поддръжка на този сайт:

 

Премахнете старите рулони - Всяка бобина се задържа на място с един филип и два винта с прави глави. Уверете се, че използвате тези отвертки с подходящи размери, за да не се повредят. След като свалите винтовете, изключете зелените и черни първични жици и завъртете кабела на свещта.

Старото запалване на Лейтвин
Старото запалване

 

Lightwin стар запалване крекинг спирала
Старата бобина се разпадна!

 

Тези стари бобини се разпаднаха напълно по време на процеса на отстраняване.

Премахнете старите точки и кондензаторите - Извадете скобата за закрепване в горната част на люлката. След като клипът бъде премахнат, можете да премахнете подвижната половина от точките, като го издърпате нагоре и изключете от люлката.

Светкавица за запалване на светкавицата
Клепа за задържане на точката на счупване

 

Lightwin Премахване на бобини за запалване
Премахване на бобините за запалване

 

Lightwin Armature Base
Арматурна база

 

След това премахнете неподвижната половина от точките. Не отстранявайте регулиращия винт. Регулиращият винт не прикрепя точките към статорната плоча и не трябва да се отстранява. Регулиращият винт е винтът, който е по-малък и най-отдалечен от коляновия вал, и се вмества в удължен прорез в точките. Развийте винта, който задържа основата на точките. Това е винтът, разположен най-близо до коляновия вал. Развийте и махнете кабелите на серпентината и кондензатора, които са прикрепени към точките. Също така можете да премахнете кондензатора.

Почистете базата на арматурата - Използвайте почистващо средство за карбуратора, напръскайте базата на статора и почистете с кърпа. Ако имате сгъстен въздух, изгорете останалия прах и почистващото средство за карбуратора.

Почистване на базовата арматура на Lightwin
База за почистване на арматурата

 

Тест за запалване на захранването на Lightwin чрез основа
Тест за подаване на теста през основата

 

Проверете момента на теста на времето за прекъсване на запалването
Тест за времето на прекъсване на точката на прекъсване

 

Прокарайте единия край на тестовия проводник нагоре през дъното на основата на статора до един от вашите проводници на свещите. Това ще се използва за тестване и ще бъде премахнато, след като точките бъдат коригирани и тествани.

Базова точка на прекъсвача за запалване
Базова точка на прекъсвача

 

Заключващо устройство за превключвател на точката на запалване
Точка за разбиване

 

Закрепете основата на точката на разрушаване
Закрепете основата на точката на разрушаване

 

Смажете двата стълба на кобилицата с грес, предоставен във вашия комплект за настройка на запалването. Не забравяйте да поставите само тънък слой грес върху кобилиците. Смажете гърбицата, като поставите малко количество грес, предоставена с върховете, върху пръста си и втриете малко покритие върху гърбицата, докато завъртате коляновия вал. Един лесен начин да завъртите коляновия вал на този мотор е просто да посегнете с една ръка и да завъртите витлото. Поставете неподвижната страна на набора от точки върху основата на котвата, като я поставите над регулиращия винт и го позиционирате, така че да можете да монтирате монтажния винт. Поставете монтажния винт и заключващата шайба. Поставете подвижната страна на новите точки, поставени върху опорната опора, и натиснете на място. Ще трябва да компресирате пружината, така че да се побере вътре в плоското парче метал. Поставете задържащата скоба върху шарнирната стойка и я ориентирайте така, че да се отваря далеч от коляновия вал. Поставете фиксатора на пружината над пружината и плоското парче метал, което държи опъването на пружината. Уверете се, че усещането в долната част на този клип е насочено встрани от рамото на прекъсвача, така че да не пречи на отварянето на точките.

Грижи коляновия вал Cam с Molly
Грижи коляновия вал Cam с Molly

 

Горещо разположение на камерата за прекъсване на запалването
Разпознаване на точката на разрушаване

 

Ключалка на пружинния задържащ елемент
Ключалка на пружинния задържащ елемент

 

Завъртете коляновия вал така, че триещият блок на рамото на прекъсвача да е във високата точка на гърбицата. Във високата точка на гърбицата има думата „ТОП“, отпечатана на мястото на високата точка. С помощта на манометър, регулирайте пролуката на 020 инча, като завъртите регулиращия винт. Острието с манометър .020 трябва да може да приляга плътно между двете точки на контакт. Не е необходимо да отделяте прекалено много време, за да получите точната разлика между 020. Тази празнина .020 е просто отправна точка, от която да се настроите, както ще видите в процедурата по-долу. Закрепете единия край на тестовия проводник до мястото, където бобината и кондензаторът ще бъдат завинтени до точките.

Завъртете винтовете на коляновия вал във високата точка
Завъртете винтовете на коляновия вал във високата точка

 

Тестът за клип доведе до началото на Breaker Point
Тестът за клипове води до точка на счупване

 

Прост, но ефективен метод за тестване на времето за запалване:  Ако нямате стробоскоп или скъп анализатор на запалване, за да проверите точките си на прекъсване, няма нужда да бързате към магазина и да си купите такъв. Всичко, от което се нуждаете, за да тествате времето си на запалване, са два тестови проводника на алигатор и общ измервателен уред за проверка на непрекъснатостта. Не е необходимо да използвате анализатор на запалване, защото всички ваши части за запалване са нови. Този метод ще ви позволи да регулирате времето за запалване точно толкова точно, колкото можете с по-скъпото оборудване за изпитване. Времето за запалване е свързано с това да се уверите, че вашите прекъсващи точки се отварят и затварят в точното време.

Отстранете гайката на маховика и временно сменете маховика обратно върху коляновия вал. Уверете се, че процепът в центъра на маховика се побира над ключа на маховика и маховикът е фиксиран на място. Сменете гайката на маховика, без да я затягате. В основата на маховика има синхронизиращи прорези. На противоположните страни на маховика има две прорези, по една за всеки набор от точки. По-големият изрез ще бъде за цилиндър номер едно, а по-малкият изрез на противоположната страна е за цилиндър номер две.

Светлин Флийел
Фрейеел временен маркер

 

Тест за времето на запалване на Lightwin
Изпитване за времето на запалване

 

Тестът за времето за запалване на. Е лош
Изпитването за време на запалване е лошо

 

Свържете свободния край на тестовия проводник към един от кабелите на вашия омметър. Свържете другия проводник на вашия омметър към земята с друг тестов проводник. Докато завъртате маховика по посока на часовниковата стрелка, наблюдавайте маркировката за синхронизация, докато тя се доближава до двете марки на основата на котвата. Маркировката на маховика трябва да се движи отдясно наляво, докато въртите маховика. Когато маркировката за синхронизация на маховика е между двете маркировки на арматурната плоча, точките трябва да се отворят и омметърът ще се промени от 0 на безкрайни ома. При този тип магнитно запалване запалителната свещ ще се запали при отваряне на точките.

Ако пролуката в точките е твърде малка, точките ще се отворят със закъснение или след като маркировката за синхронизация премине маркировките върху основата на котвата. Ако пролуката в точките е твърде широка, точките ще се отворят рано или преди маркировката за време да достигне маркировките на основата на котвата. Може да се наложи да свалите маховика и да завъртите винта за регулиране на пролуката, за да отворите или затворите празнината в точките. Направете малки настройки на винта за регулиране на междина, докато не се отворят точките, когато маркировката за време е между двете маркировки на основата на котвата.

Сега инсталирайте, настройте и тествайте втория набор от точки, с изключение на този път, ще използвате по-малката времева маркировка от противоположната страна на маховика. Също така можете да пропуснете смазването на гърбицата и въртящия се стълб, което сте направили с първия набор от точки за прекъсване.

Изпробвайте новите бобини - Не приемайте, че новите намотки, които сте купили, са добри. Използване на OhmMeter или Контрол за непрекъснатост на диодите тествайте непрекъснатостта на първичните намотки на намотката. Трябва да има приемственост между зелен и черно води. Трябва да има около .9 ома съпротивление между зелен и черно води. 

Проверете първичното навиване на бобината на запалването
Проверете първичните намотки

 

Проверете вторичните намотки на запалващата бобина
Проверете вторичните намотки

 

След това тествайте вторичните намотки на намотката, като измервате съпротивлението между черния проводник и шипа на проводника на свещта. Измерих 7.64 хиляди ома. Вашето измерване няма да бъде абсолютно същото, но въпросът е, че трябва да можете да измервате съпротивлението на първичната и вторичната намотки.

Ако една бобина тества лошо, върнете я в магазина за части за замяна.

 

Инсталирайте нови рулони И кондензатори

Поставете малко количество силиконово съединение в отвора за съединителя на свещта. Това не е вид силикон, който използвате, за да запечатате ваната си. Този вид силиконов уплътнител не се втвърдява. Той служи за предпазване от влага извън електрическата ви връзка. Можете да си купите този силиконов уплътнител във всеки магазин Radio Shack или електроника. Плъзнете искровите свещи на вашата свещ.

Сложете силикон върху конектора за запалване на сонда
Поставете силиконовия конектор на конектора на свещите

 

Поставете нова бобина за запалване на базата на алуминиевата тръба
Поставете нова бобина върху основата на арматурата

 

Монтирайте нова запалителна серпентина върху основата на арматурата
Монтирайте нова серпентина върху основата на арматурата

 

Проводникът на свещта е свързан към намотката, като я завинтва към резбован щифт. Може да се наложи да разхлабите винта, задържащ проводника на свещта, така че ще имате достатъчно хлабина, за да ги завиете в съединителя. Завийте свещта в съединителя и плъзнете багажника върху съединителя. Това трябва да осигури добро водоустойчиво уплътнение за тази връзка. Завъртете намотката на място, подравнявайки отворите за винтове. Затегнете винта, задържащ проводниците на свещите от долната страна на арматурната плоча.

Монтирайте нова запалителна спирала на основата на ампула - неправилно!
Монтирайте нова запалителна спирала върху основата Amrature - неправилно!

 

Монтирайте нова запалителна спирала върху основата на арматурата - правилно!
Монтирайте нова серпентина върху основата на арматурата - правилно!

 

Черният проводник на намотката се заземява, като се свързва с винта за закрепване на намотката, който е най-отдалечен от точките. Снимките по-горе показват грешен и правилен начин за прокарване на този проводник за заземяване на бобина. Искате да сте сигурни, че всички жици са добре прибрани, така че да не докосват движещи се части. В случая с тази намотка, пъхнах черния проводник зад винта за закрепване на главата на Филипс. Също така искате да сте сигурни, че никой проводник не се прищипва и те са малко отпуснати, така че няма да натоварват съединителите си.

Позиционирайте бобината, така че тя да не се разширява
Позиционирайте бобината, така че тя да не се разширява

Преди да затегнете монтажните винтове, уверете се, че магнитът на спиралата не се простира покрай монтажния блок в основата на котвата. Ако бобината е разположена така, че магнитът да се простира покрай тази основа, магнитът на бобината ще докосне вътрешната повърхност на маховика.

Свържете проводниците към точката на прекъсвача на проводника
Свържете проводниците към точка на прекъсване

 

Поставете нов кондензатор на базата на арматурата
Поставете нов кондензатор на базата на арматурата

 

Завийте сондата и кондензатора до точката на счупване
Завийте сондата и кондензатора до точката на счупване

 

Свържете свободно телта на зелената намотка, а също и черния кондензатор към точките. Монтирайте кондензатора към основата с неговия монтажен винт. Затегнете винта, държащ кондензатора и намотката. Внимавайте да не затегнете прекалено този винт или да не натиснете точките, защото това може да обърка коригираните точки.

Системата за запалване Lightwin New Magnedo
Нова магнитно запалителна система

Вашата завършена система за запалване трябва да изглежда така.

Lightwin Затегнете гайката на маховика с въртящ момент
Затегнете гайката на маховика с ключа за въртящ момент

Сменете маховика и плътно затегнете гайката на маховика. Ако имате динамометричен ключ, завъртете гайката на маховика на около 45 фута.

Проверете за Spark - Извадете старите свещи. С помощта на чифт иглени клещи изправете края на старите свещи и свържете отново старите свещи към техните проводници. Докато държите основата на старите свещи на земята, завъртете маховика по посока на часовниковата стрелка или на ръка, или като завъртите гайката на маховика с ключ. Трябва да видите здрава искра, която прескача пролуката на старите ви свещи.

Lightwin тест за запалване за искра
Изпробвайте запалването за искра

Гума и инсталиране на нови свещи - С помощта на манометър, регулирайте празнината на новите свещи на .030 инча. Новите щепсели няма да излязат от кутията с правилната празнина. Пропуските на щепселите са проста процедура, която често се пренебрегва. Ако нямате специален инструмент за регулиране на пропастта на свещта, можете да използвате острие на нож, за да разширите празнината или леко да почукате края на щепсела с нещо твърдо, за да затворите празнината. Инсталирайте новите свещи и вашата система за запалване е настроена

 

.

Тема от Danetsoft и Данънг Пробо Саекти вдъхновен от Maksimer