1954-1964 Evinrude 5.5 Проект HP Tune-UP Настройка на системата за запалване

Система за запалване

С изключение на свещите и проводниците, цялата запалителна система е разположена под маховика. Типът на магнето Запалването на този мотор е Магнито с маховик и точки на прекъсване. OMC използва същото Универсален магнит на повечето от техните малки извънбордови двигатели от 50-те години до скоро, когато започнаха да използват електронни запалвания. Работата на Система за запалване Е да генерира достатъчно волтаж (Около 20,000 волта), за да прескочите празнина на запалителни свещи, Създавайки искра и запалване на сместа гориво / въздух и да се уверите, че напрежението се доставя на запалителната свещ с точно точно време.

Извадете гайката на маховика - Разхлабете гайката на маховика. С помощта на 3/4 инчов цокъл или друг ключ отпуснете гайката на маховика. Ще ви трябва нещо, което да държи маховика неподвижно, за да можете да приложите въртящ момент към гайката, докато държите маховика, така че да не се завърти с гайката. Има специални инструменти за това, но аз използвах Диагностичен ключ който някой ми подари за Коледа преди няколко години. Чел съм, когато понякога хората ще забият парче въже в отвора на запалителната свещ, така че буталото ще бъде спряно, преди да стигне до Top Dead Center, следователно, държайки маховика на място, за да можете да свалите гайката. Вярвам, че това може да повреди двигателя вътрешно, като окаже твърде голям натиск върху свързващите щанги. Също така съм чел на дискусионните дъски, че въжето може да се отреже, оставяйки парче въже в цилиндъра

Джонсън 5.5 Морски чадър Разхлабете гайката на маховика
Разхлабете гайката на маховика

 

Оставете гайката на маховика частично включен
Оставете гайката на маховика частично включен

 

.Извадете маховика - Има два начина за премахване на маховика, в зависимост от инструментите, с които разполагате. Повечето механици ще ви препоръчат да използвате a маховик изтегляч.  Можете да наемете дръжка на волана от вашия местен магазин за аренда или да купите а хармоничен балансьор.   Използването на дърпач е най-безопасният начин за предотвратяване на огъване или изкривяване на маховика. Искате дърпач, който се закрепва към трите отвора за болтове в маховика, за да го премахнете. Не използвайте дърпач, който се изтегля нагоре по външния ръб на маховика.

Извадете маховика - Има два начина за премахване на маховика, в зависимост от инструментите, които имате. Повечето механици ще ви препоръчат да използвате маховика. Можете да наемете колана за навиване на волана от местния магазин за наемане на инструменти или да закупите хармоничен балансьор. Използването на издърпващо устройство е най-безопасният начин да предотвратите огъване или навиване на маховика. Искаш да издърпаш дръжката, която се прикрепя към трите отвора на болта, за да го премахнеш. Не използвайте издърпващо устройство, което се изтегля от външния ръб на маховика.
Докоснете на маховика и капака за повдигане

 

Повдигнете капака на маховика
Повдигнете капака на маховика

 

Поставете ореблото на флейела обратно на коляновия вал
Поставете гайката на маховика обратно на коляновия вал

 

Стар система за запалване
Стар система за запалване

 

Другият по-целесъобразен начин за издърпване на маховика е просто да се разхлаби гайката на маховика до мястото, където е малко над коляновия вал. С голяма отвертка с плоска глава и мек чук, Леко докосване надолу върху гайката на маховика, докато се придвижвате нагоре по долния ръб на маховика с отвертката. Уверете се, че гледате нагоре върху самия маховик, като се уверите, че това е частта, която се върти, а не част, която е неподвижна. Завъртете маховика с 1/4 оборот и докоснете отново и повторете, докато маховикът се разхлаби. Маховикът трябва да се разхлаби след няколко докосвания и може да се вдигне от коляновия вал след отстраняване на гайката на маховика. Опасността при този метод е, че ако почукате прекалено силно с чука, можете да счупите коляновия вал.

Сменете части за запалване

Частите за запалване, разположени под маховика, който се състои от Точки, кондензатори и намоткиДва от всеки, защото има два цилиндъра. С течение на времето тези компоненти се влошават и се нуждаят от подмяна. От снимката по-долу можете да видите, че епоксидът, който покрива намотките на бобините, е напълно напукан. Това е често срещан проблем при старите OMC двигатели. Без подмяна, всяка влага около двигателя ще доведе до къси намотки или дъга, което ще доведе до това, че свещите ви не получават добра искра, така че двигателят да работи добре, особено при висока скорост. Вероятно 9 от 10 от тези двигатели, които съществуват днес, имат намотки в същото състояние като показаните по-долу. Новите намотки превъзхождат оригиналния OEM, тъй като имат различен епоксиден уплътнител, който няма да има този проблем. Новото Точки, кондензатори и намотки са с много по-високо качество и се справят с оригиналите. Частите са широко достъпни и доста евтини.

 

Необходими са запалителни части

Запалителни бобини
Запалителни бобини

бобини (имате нужда от 2 от тях) OMC номер на част 582995 или 584477, NAPA / Sierra номер на част 18-5181

Помощ за поддръжка на този сайт:  Кликнете ТУК и го купете на Amazon.com

 

 

Комплект за настройка на запалването

Комплект за настройка на запалването   Номер на частта на OMC 172522 NAPA / Sierra Номер на частта 18-5006

Помощ за поддръжка на този сайт:  Кликнете ТУК и го купете на Amazon.com

 

Шампион J6C свещи
Шампион J6C свещи

Запалителни свещи   Шампион J6C

Помощ за поддръжка на този сайт:  Кликнете ТУК и го купете на Amazon.com

 

Премахнете старите рулони - Всяка намотка се държи на място от един филипс и два прави винта с главата. Не забравяйте да използвате отвертките с подходящ размер на тези винтове, за да не се повредят. След като винтовете са отстранени, изключете зеления и черен първичен проводник и завъртете проводника на свещта.

Стари крекирани рулони
Стари крекирани рулони

 

Closeup на старите крекирани бобини
Старите рулони се разпаднаха

 

Тези стари бобини се разпаднаха напълно по време на процеса на отстраняване.

 

Премахнете старите точки и кондензаторите - Извадете скобата за закрепване в горната част на люлката. След като клипът бъде премахнат, можете да премахнете подвижната половина от точките, като го издърпате нагоре и изключете от люлката.

Клепа за задържане на точката на счупване
Клепа за задържане на точката на счупване

 

Премахване на кондензатор и точки
Премахнете кондензатора и точките

 

Частите за запалване са премахнати
Частите за запалване са премахнати

 

След това премахнете неподвижната половина от точките.  Не сваляйте регулиращия винт. Регулиращият винт не закрепва върховете към статорната плоча и не трябва да се отстранява. Регулиращият винт е винтът, който е по-малък и най-отдалечен от коляновия вал и се побира в рамките на удължен слот в точките.  Развийте винта, който държи основата на точките. Това е винтът, който се намира най-близо до коляновия вал. Развийте и отстранете проводниците на бобината и кондензатора, които са прикрепени към точките. Можете също така да премахнете кондензатора.

Извадете и почистете базата на статора - Използвайки почистващ препарат за карбуратор, напръскайте основата на статора и избършете с кърпа. Ако имате сгъстен въздух, издухайте останалия прах и почистващ препарат за карбуратора.

Базата на статора
Базата на статора

 

Прекъснете връзката с времето
Прекъснете връзката с времето

 

Базата на статора е премахната за почистване
Базата на статора е премахната

 

Сега, след като вашите бобини, точки и кондензатори са извадени и вашата база на статора е почистена, вие сте готови да възстановите системата за запалване с нови части.

Проверете кабелите на свещите и заменете, ако е необходимо - Докато изключвате основата на статора, е подходящо време да проверите проводниците на свещите си за всяко време на износване или корозия. В моя случай краищата на проводниците на моите свещи бяха корозирали, така че почувствах, че това е добра възможност да се сменят проводниците на свещите. След много пазаруване разбрах, че общите 22-инчови щепселни проводници, продавани в NAPA, не са достатъчно дълги. Отидох на място, наречено Tractor Supply, и купих комплект от 4 проводника на свещи за около 10 долара. Имайте предвид, че има разлика между по-старите проводници с "твърдо ядро", използвани на антични автомобили и мотори за лодки, и по-новите проводници с "въглеродна сърцевина", използвани в съвременните автомобили, които намаляват електронните емисии, които причиняват смущения в радиостанциите и подобни. Определено трябва да имате здрави жици на тези двигатели. Използвайки старите проводници на свещи като модел и позволявайки допълнителен инч дължина, изрязах новите проводници на дължина и ги насочих по същия път в долната част на плочата на статора. Не знам какво е правилото за подмяна на проводниците на свещите, но смятам, че след над 50 години те трябва да бъдат заменени! Казаха ми, че повечето места за ремонт на лодки и косачки имат такъв тип жила със здрава сърцевина на насипни ролки и могат да отрежат дължината, от която се нуждаете, да сложат някои капачки за зареждане и съм сигурен, че ще работят добре.

Спирателна тел
Спирателна тел

 

Инсталирайте, задайте и тествайте новите точки - Ако искате двигателят ви да работи добре, точките ви трябва да бъдат инсталирани, настроени и тествани, за да сте сигурни, че се отварят и затварят точно в точното време. Това определя кога ще запалят свещите ви, задействайки горенето във вашите цилиндри. Ще можете да разберете кога точно точките ви са зададени правилно, като ги тествате с няколко тестови проводника и омметър.

Точка за прекъсване на запалването
Тест за прекъсване

 

Изпитване на тестовете за подаване през статорната основа
Изпитване на тестовете за подаване през статорната основа

 

Проверете кабела
Тестово ориентиране

 

Прокарайте единия край на изпитателен кабел нагоре през дъното на основата на статора до един от вашите проводници на свещите. Това ще се използва за тестване и ще бъде премахнато, след като точките бъдат коригирани и тествани. Прокарайте единия край на изпитателен кабел нагоре през дъното на основата на статора до един от вашите проводници на свещите. Това ще се използва за тестване и ще бъде премахнато, след като точките бъдат коригирани и тествани.

Базова точка на прекъсвача
Базова точка на прекъсвача

 

Заключващо устройство за превключвател на точката на запалване
Точка за разбиване

 

Закрепете основата на точката на разрушаване
Закрепете основата на точката на разрушаване

 

Смажете двата стълба на кобилицата с грес, предоставен във вашия комплект за настройка на запалването. Не забравяйте да поставите само тънък слой грес върху кобилиците. Смажете гърбицата, като поставите малко количество грес, предоставена с върховете, върху пръста си и втриете малко покритие върху гърбицата, докато завъртате коляновия вал. Един лесен начин да завъртите коляновия вал на този мотор е просто да посегнете надолу с една ръка и да завъртите витлото. Поставете неподвижната страна на набор от точки върху основата на котвата, като я поставите над регулиращия винт и го позиционирате, така че да можете да монтирате монтажния винт. Поставете монтажния винт и заключващата шайба. Поставете подвижната страна на новите точки, поставени над въртящата се опора и натиснете на място. Ще трябва да компресирате пружината, така че да се побере вътре в плоското парче метал. Поставете задържащата скоба върху шарнирната стойка и я ориентирайте така, че да се отваря далеч от коляновия вал. Поставете фиксатора на пружината над пружината и плоското парче метал, което държи опъването на пружината. Уверете се, че усещането в долната част на тази скоба е насочено встрани от рамото на прекъсвача, така че да не пречи на отварянето на точките.

Грижи коляновия вал Cam с Molly
Грижи коляновия вал Cam с Molly

 

Горещо разположение на камерата за прекъсване на запалването
Горещо разположение на камерата за прекъсване на запалването

 

Ключалка на пружинния задържащ елемент
Ключалка на пружинния задържащ елемент

 

Завъртете коляновия вал, така че триещият блок на рамото на прекъсвача да е във високата точка на гърбицата. Във високата точка на гърбицата има думата „ТОП“, отпечатана на мястото на високата точка. С помощта на манометър, регулирайте пролуката на .020 инча, като завъртите регулиращия винт. Острието на манометъра .020 трябва да може да приляга плътно между двете точки на контакт. Не е необходимо да прекарвате твърде много време, за да получите точно 020 разлика. Тази празнина .020 е просто отправна точка, от която да се настроите, както ще видите в процедурата по-долу. Закрепете единия край на тестовия проводник до мястото, където бобината и кондензаторът ще бъдат завинтени до точките.

Завъртете винтовете на коляновия вал във високата точка
Завъртете винтовете на коляновия вал във високата точка

 

Тестът за клипване води до точката на прекъсване на запалването
Тестът за клипване води до точката на прекъсване на запалването

 

Прост, но ефективен метод за тестване на времето за запалване:  Ако нямате стробоскоп или скъп анализатор на запалване, за да проверите точките си на прекъсване, няма нужда да бързате към магазина и да си купите такъв. Всичко, от което се нуждаете, за да тествате времето си на запалване, са два тестови проводника на алигатор и общ омметър за проверка на непрекъснатостта. Не е необходимо да използвате анализатор на запалване, защото всички ваши части за запалване са нови. Този метод ще ви позволи да регулирате времето за запалване точно толкова точно, колкото можете с по-скъпото оборудване за изпитване. Времето за запалване е свързано с това да се уверите, че вашите прекъсващи точки се отварят и затварят в точното време. Инструкциите, отпечатани в горната част на маховика, и сервизните ръководства просто казват да разграничите точките си до 030 инча. Това е само приблизително и може или не може да доведе до правилното ви време за запалване. Ако ще използвате метода, описан по-долу, времето ви ще бъде точно и крайният резултат ще бъде, че двигателят ви ще работи по-гладко и ще стартира по-лесно.

Отстранете гайката на маховика и временно сменете маховика обратно върху коляновия вал. Уверете се, че процепът в центъра на маховика се побира над ключа на маховика и маховикът е фиксиран на място. Сменете гайката на маховика, без да я затягате. В основата на маховика има синхронизиращи прорези. На противоположните страни на маховика има две прорези, по една за всеки набор от точки. По-големият изрез ще бъде за цилиндър номер едно, а по-малкият прорез на противоположната страна е за цилиндър номер две. Вземете писалка за маркиране Sharpie и маркирайте тези марки, за да бъдат лесно видими.

Марк за настройка на маховика
Марк за настройка на маховика

 

Изпитване за времето на запалване
Изпитване за времето на запалване

 

Проблемът с времето е лош
Проблемът с времето е лош

 

Свържете свободния край на тестовия проводник към един от кабелите на вашия омметър. Свържете другия проводник на вашия омметър към земята с друг тестов проводник. Докато завъртате маховика по посока на часовниковата стрелка, наблюдавайте маркировката за синхронизация, докато тя се доближава до двете марки на основата на котвата. Маркировката на маховика трябва да се движи отдясно наляво, докато въртите маховика. Когато маркировката за синхронизация на маховика е между двете маркировки на арматурната плоча, точките трябва да се отворят и омметърът ще се промени от 0 на безкрайни ома. При този тип магнитно запалване запалителната свещ ще се запали при отваряне на точките.

Ако пролуката в точките е твърде малка, точките ще се отворят късно или след като маркировката за синхронизация премине маркировките върху основата на котвата. Ако празнината в точките е твърде широка, точките ще се отворят рано или преди маркировката за време да достигне маркировките на основата на котвата. Този двигател има малък метален капак в горната част на маховика, който можете да премахнете и да получите достъп до винтовете за регулиране на пролуката, за да отворите или затворите празнината в точките. Направете малки настройки на винта за регулиране на междина, докато не отворите точките, когато маркировката за време е между двете маркировки на основата на котвата.

Сега инсталирайте, настройте и тествайте втория набор от точки, с изключение на този път, ще използвате по-малката времева маркировка от противоположната страна на маховика. Също така можете да пропуснете смазването на гърбицата и въртящия се стълб, което сте направили с първия набор от точки за прекъсване.

Изпробвайте новите бобини - Не приемайте, че новите намотки, които сте купили, са добри. Използване на омметър или a Контрол за непрекъснатост на диодите тествайте непрекъснатостта на първичните намотки на намотката. Трябва да има приемственост между зелен и черно води. Трябва да има около .9 ома съпротивление между зелен и черно води.

Проверете първичното навиване на бобината на запалването
Проверете първите намотки на запалващата бобина

 

Проверете вторичните намотки на запалващата бобина
Проверете вторичните намотки на запалващата бобина

 

 

Инсталирайте нови рулони И кондензатори

Поставете малко количество силиконово съединение в отвора за конектора на запалителната свещ. Това не е видът силикон, който използвате, за да запечатате Ваната. Този вид силиконов уплътнител не се втвърдява. Той служи за запазване на влагата от електрическата връзка. Можете да си купите този силиконов уплътнител във всеки магазин за радио Shack или магазин за електроника. Плъзнете ботушите на свещта върху телта на свещта.

Сложете силикон върху конекторите и свещите
Сложете силикон върху конекторите и свещите

 

Поставете нова бобина за запалване върху основата на арматурата.
Поставете нова бобина върху основата на арматурата.

 

Завинтете нова бобина за запалване на основата на арматурата.
Завийте нови намотки върху основата на арматурата.

 

Проводникът на свещта е свързан към намотката, като я завинтва към резбован щифт. Може да се наложи да разхлабите винта, задържащ проводника на запалителната свещ, така че ще имате достатъчно хлабина, за да ги завиете в съединителя. Завийте свещта в съединителя и плъзнете багажника върху съединителя. Това трябва да осигури добро водоустойчиво уплътнение за тази връзка. Завъртете намотката на място, подравнявайки отворите за винтове. Затегнете винта, задържащ проводниците на свещите от долната страна на арматурната плоча.

Погрешно
Грешка!

 

правилен
Правилно!

 

Черният проводник на намотката се заземява, като се свързва с винта за закрепване на намотката, който е най-отдалечен от точките. Снимките по-горе показват грешен и правилен начин за прокарване на този проводник за заземяване на бобина. Искате да сте сигурни, че всички жици са добре прибрани, така че да не докосват движещи се части. В случая с тази намотка, пъхнах черния проводник зад винта за закрепване на главата на Филипс. Също така искате да сте сигурни, че няма проводници да се притиснат и те да са малко отпуснати, така че да не поставят напрежение върху съединителите си.

Позиционирайте серпентината така, че тя да не се простира в миналото.
Позиционирайте серпентината така, че тя да не се простира в миналото.

Преди да затегнете монтажните винтове, уверете се, че магнитът на спиралата не се простира покрай монтажния блок в основата на котвата. Ако бобината е разположена така, че магнитът да се простира покрай тази основа, магнитът на бобината ще докосне вътрешната повърхност на маховика.

Свържете проводниците към точките на прекъсване.
Свържете проводниците към точките на прекъсване.

 

Поставете нов кондензатор на основата на арматурата.
Поставете нов кондензатор на основата на арматурата.

 

Завийте намотката и кондензаторния проводник до точките на разрушаване.
Завийте намотката и кондензаторния проводник до точките на разрушаване.

 

Свържете свободно телта на зелената намотка, а също и черния кондензатор към точките. Монтирайте кондензатора към основата с неговия монтажен винт. Затегнете винта, държащ кондензатора и намотката. Внимавайте да не затегнете прекалено този винт или да не натиснете точките, защото това може да обърка коригираните точки.

Нова магнитна система за запалване.
Нова магнитна система за запалване.

Вашата завършена система за запалване трябва да изглежда така.

Tignten Flywheel Nut
Затегнете гайката на маховика

Сменете маховика и плътно затегнете гайката на маховика. Ако имате ключа за въртящ момент, завъртете гайката на маховика до около 45 крак.

Проверете за Spark - Премахнете старите свещи. С помощта на чифт клещи с игла-носа, изправете краищата на старите свещи и отново свържете старите щепсели към проводниците им. Докато държите основата на старите запалителни свещи на земята, завъртете маховика по посока на часовниковата стрелка или ръчно, или като завъртите гайката на маховика. Трябва да видите здрава искра, която да скача на пролуката на старите ви щеки.

Проверете за Spark
Проверете за Spark

 

Гума и инсталиране на нови свещи - С помощта на манометър, регулирайте празнината на новите си запалителни свещи до .030 инча. Новите щепсели няма да излязат от кутията с правилната празнина и празнина, а приставките са проста процедура, която често се пренебрегва. Ако нямате специален инструмент за регулиране на отвора за свещите, можете да използвате ножче, за да увеличите разстоянието или леко да издърпате края на щепсела с нещо трудно да затворите пролуката. Инсталирайте новите свещи и системата за запалване е настроена.

.

Тема от Danetsoft и Данънг Пробо Саекти вдъхновен от Maksimer