OMC резервоари за бензин под налягане под налягане

Щракнете тук, за да пазарувате eBay за Evinrude/ Джонсън двойни горивни линии и резервоари

 

Предупреждение за резервоарите с гориво за бензин под налягане, използвани за по-старите двигатели OMC

Тези двигатели използват резервоари за гориво под налягане, известни като резервоари Cruis-a-Day. Вместо да изсмуква гориво от резервоара, двулинейният маркуч изпомпва въздух в резервоара, като го поставя под налягане до 4-7 PSI, което принуждава горивото обратно към двигателя. По принцип тези резервоари под налягане представляват изключително опасна опасност от пожар или експлозия. OMC окончателно спря да използва тези резервоари след 1959 г.

Можете да разберете дали имате един от тези резервоари, защото маркучът ще има две линии, едната за изпомпване на въздух в резервоара за гориво, а другата за подаване на гориво към двигателя. Този тип резервоари бяха първият външен резервоар за гориво, с който OMC излезе и беше нова технология в своето време. След като проблемите бяха идентифицирани, производителите на моторни лодки преминаха към еднолинна система за засмукване на гориво, която е много по-безопасна.

Съединител на резервоара за гориво под налягане
Съединител на резервоара за налягане

 

Съединител на резервоара за налягане
Съединител на резервоара за налягане

 

Резервоар за налягане 5-галон
Стар стил резервоар за гориво под налягане

 

Резервоар за гориво под налягане 5-галон
Резервоар за гориво под налягане 5 Галон

 

Проблеми с резервоарите за гориво под налягане:

  • Бензинът и газовите пари под налягане не са нищо повече от бомба!

  • Трудно е да се накарат тези резервоари да се запечатят правилно, дори когато са нови. Ако резервоарите изтекат, газ и петрол ще излязат във вашата лодка и във въздуха.

  • Пропускащите резервоари също губят необходимото натоварване, за да доставят гориво на дългия маркуч обратно към двигателя.

  • Ако имате цилиндър с делителна черта, тези двигатели могат да кихат (да се задействат в блока) и да принудят натиск надолу по горивопровода в резервоара. Това е известно, че кара шапките да издухват благодарността и да изстрелват 20 фута във въздуха! Това кихане също може да запали резервоара ви за гориво. Известно е също, че това води до разкъсване на горивопроводите.

  • Ако сте на водата и резервоарът ви не може да задържи натиск, единственият начин да управлявате двигателя е да задържите резервоара над нивото на карбуратора и да зареждате гориво с гориво към двигателя.

  • Тези резервоари не бяха лесни за експлоатация. Трябва да поставите налягане в резервоара с ръчна помпа, преди да можете да стартирате двигателя си. Също така трябва да намалите налягането на резервоара, преди да свалите капачката.

Ако имате един от тези стари резервоари под налягане, има вероятност той да се нуждае от поддръжка, за да функционира правилно. Налични са комплекти за ремонт на уплътненията и уплътненията на тези резервоари, които все още могат да бъдат закупени днес. Трябва да вземете решение или да ремонтирате съществуващия си резервоар, или да преобразувате към типа горивна помпа и тръба, които OMC използва днес.

Следващата процедура разяснява как може да бъде по-безопасен и по-надежден вашият мотор към по-конвенционална горивна помпа, линия и резервоар.

Преобразуване от системата за резервоари с две тръбопроводи до системата за засмукване на резервоара за гориво с еднопосочна линия

Процесът на извършване на това преобразуване е доста прост, особено ако вече сте свалили карбуратора за настройка. Материалите, от които се нуждаете, включват следното:

  • За 6 краката на маркуча за вакуумна линия, наличен при всеки магазин за авточасти.

  • Еднокамерна помпа "Микуми"

  • Капачка на вакуумната линия

  • 3 или 4 Zip Ties

  • Съединител за гориво с единичен тръбопровод

  • Единичен газов резервоар и маркуч

Mikumi е японска компания, която от години произвежда карбуратори и горивни помпи. Ще видите много от техните горивни помпи, използвани за каруци, свръхлеки самолети и много други приложения, включващи малки двигатели. Тази горивна помпа може да бъде намерена почти във всеки магазин за колички. Купих този онлайн за около 22.00 долара. Повечето горивни помпи за малки двигатели Evinrude и Johnson се монтират директно към картера. В случая с този двигател с мощност 5.5 к.с. няма място за монтиране на горивната помпа. По-големите двигатели като 7.5, 10 или 18 к.с. имат добавена горивна помпа OMC.

Помпа за гориво на Микуми Пуле
Активна горивна помпа "Микуми"

Тази горивна помпа работи чрез вакуумен импулс, който получава от двигателя. Този вакуум се генерира от двигателя и се доставя към помпата чрез маркуч, прикрепен към централния съединител на помпата. Другите два съединителя са за линии, водещи към резервоара за газ или съединителя за гориво (стрелката сочи навътре) и към линията, водеща към карбуратора (стрелка посочва).

Извадете карбуратора  ТУК. За да видите инструкциите за отстраняване на карбуратора.

Ако премахнете капака на всмукателния колектор, разположен зад карбуратора, ще видите два отвора с гумени капаци над тях. Клапите са възвратни клапани, които извеждат въздуха навън от картера. Това създава положително въздушно налягане, за да се движи надолу по една от линиите на двойната горивна линия, за да херметизира резервоара. Отстранете двата винта, държащи пружината и възвратните клапани. Един от тези отвори отива към всяка камера на картера на нашия двуциклен мотор.

Отстранете колектора

 

Проверка на вентила

 

Проверете вентилите

 

За да получите импулсен вакуум, запушете един от отворите с върха на щепсела на вакуумната линия. Подрежете дължината на щепсела на вакуумната линия, така че капакът на всмукателния колектор да задържи щепсела на място, така че да не може да падне от позицията си. Сменете капака на всмукателния колектор.

Включете една от дупките Задръжте щепсела на място с капака на колектора Сменете капака на колектора

Сменете стария съединител за двойна горивна линия с по-нов едножилен съединител за гориво. Успях да взема еднолинен съединител за гориво в моя местен двор за спасяване на лодки за около $ 6.00, но те се предлагат и от дилърите на части за OMC. На снимката по-долу можете да видите старите и новите съединители за гориво. Новият съединител (вляво) има само два зъба. Прикрепете 2 фута вакуумна линия към съединителя на капака на всмукателния колектор.

Нови и стари стил съединители Съединител Прикрепете вакуумната линия

Отстранете двете стари линии, минаващи през основата на лоста на лоста за управление на съединителя на горивната линия и заменете с една линия, която ще премине от съединителя за гориво към новата горивна помпа. Оставете около 2 фута линия да се насочи към горивната помпа.

Нова реализация

Сменете карбуратора  НАТИСНИ ТУК. за да видите инструкции за инсталиране на карбуратора. Прикрепете 2 фута вакуумна тръба към карбуратора, за да бъде насочен към горивната помпа.

Сменете карбуратора

Насочете вакуумната импулсна линия, линията на карбуратора и линията на съединителя за гориво около горивната помпа, която поставям зад лоста за превключване на слуха нагоре до картера. Подрежете всяка излишна дължина от линиите и свържете към горивната помпа. Когато маршрутизирате тези линии, пазете ги от всякакви движещи се части или връзки. Капакът трябва просто да се побере върху новата ви горивна помпа. Използвайте връзки с цип, за да закрепите линиите, така че да останат на място.

Подредете горивната помпа

Вашият мотор сега е преобразуван и сте готови да използвате новия резервоар за газ и горивната линия.

 

.

Тема от Danetsoft и Данънг Пробо Саекти вдъхновен от Maksimer