Джонсън 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Прегледах всичко внимателно и не мога да разбера защо, след като моят мотор се сглоби отново, всичко в горния модул е ​​свободно и нормално, но стартирането е много трудно и когато се опитваш да въртиш ръкохватката, е много трудно. Няма шум или чук, нищо не изглежда на място, просто не се върти свободно ... всяка помощ е страхотна.

Подменям намотки и точки / кондензатор на 1956 Johnson CD-13A 5.5hp близнак.   

Опитвам се да настроя точковото време и времето по метода на волтметъра. 

Къде поставяте дросела, за да проверите времето и да зададете точкова разлика? Виждал съм как някои казват празен ход, а други казват WOT. Някои казват, че няма значение, но това няма смисъл за мен. 

Двигателят задвижва пластината и таймерските знаци, така че трябва да има разлика, когато газта е.

Какво ми липсва? Благодаря

Върнах всичко на място, долен блок, нови уплътнения в карбуратора и нов щепсел. Той работи само за минута и умря за първи път и втори път просто започне да умре правилно.

Може ли някой да ми помогне ....

Забавлявах се, възстановявайки моя 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Стигнах до един пътен блок. Не може да се намери някой, който да раздели кутията и да усъвършенства цилиндрите и да замени буталата и пръстените. Искам да опитам сам, ако мога също да глобя буталата и пръстените.

Благодаря предварително за помощта.

Някой от там знае ли действителния цветен код за боядисан в цвят кестеняв двигател Johnson с мощност 1958 к.с. CDL-5.5? И ако да, какво е това? Аз съм в разгара на възстановяването на този КРАСИВ мотор и след като навлизам все по-навътре в мотора, реших: "Какво, по дяволите? Може и сега да го нарисувам." Всяка помощ в това отношение ще бъде най-благодарна. Благодаря ти!  

Направих преобразуване на горивната помпа на 1955 5.5 HP Johnson Seahorse от резервоар под налягане в резервоар в стил сифон. Един проблем, който открих, е, че вакуумната тръба на входа ще се напълни с газ след около 1/2 час работа. това ще накара горивната помпа да спре да изпомпва поради липса на вакуумен импулс от утайката от гориво в линията. Някой друг имал ли е този проблем или е имал решение за него? 

Преобразуването извърши ли по-долу инструкциите за връзка. Благодаря

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Благодаря ви много за информацията относно цвета на боята за този "Морски кон" от 1958 г. Напръсках първия слой боя преди малко и той изсъхва, докато пиша това. Този уебсайт е страхотен. Превърнахте моя проект за възстановяване от „парцален маркер“ в много по-„професионален“ проект. Изглежда добре! Надявам се да публикувам снимка скоро след завършване. Благодаря ви отново.

Добро утро. 

   Баща ми си купи 5.5 к.с. (5514) нов през 1957 г. Бидейки земеделски производител, какъвто беше, вероятно го използвахме веднъж през лятото през 60-те и 70-те. Той стои неактивен в плевнята, откакто завърших гимназия през 1976 г. Наскоро го грабнах и минавам през отличните ви процедури. Имах въпрос за запушване на един възвратен клапан с вакуумната капачка. Протоколът не посочва дали да замени механизма на възвратния клапан след включване на един порт.  

  Друг въпрос за знанието: Оригиналната система генерира налягане, което се свързва към резервоара за гориво. Сега инсталирам горивна помпа, която е обозначена като „импулсна вакуумна“ помпа. Но изглежда, че му осигурявам пулсово налягане, а не пулсов вакуум. Така че имам психическо разединение по този въпрос. Подозирам, че става въпрос за номенклатура. Но моля ви, образовайте ме. 

   Извърших почистване на въглехидратите, извършвам надстройка на резервоара за газ и все още трябва да направя настройка на запалването и работното колело преди ваканцията през август. Протоколите и снимките ви са били божи изпратени. В знак на благодарност и за бъдещия ми достъп бих искал да направя еднократен принос за поддръжката на този сайт. Как мога да направя това?  

Благодаря. Kirt

Работя на морски кон от 1958 г. 5.5HP и имам проблеми с времето. Отивате на замяна на точки и кондензатори. Също така гледах последователя на гърбицата и докато завъртя дръжката на дросела надолу, ролката на гърбицата не остава на точката на маркиране на гърбицата в нисък газ. При висок газ той няма да се върти докрай, освен ако не натиснете къде да закачите дроселите на двигателя. Всякакви идеи за регулиране на ролката на гърбицата. Мога да го накарам да работи, но той работи грубо и няма да остане да работи в предавка или при нисък тролинг на празен ход.

Компресията е добра на мотора при 90 psi в двата цилиндъра. Направих и въглехидратна настройка върху нея и почистих и замених всичките им части, както в стъпките, дадени тук. Това помогна на тон. 

Много благодаря.