Проекти за посетители

Това е мястото, където можете да качвате снимки и да оставяте коментари, разказващи ни за вашите проекти. По-старите проекти от стария сайт са тук

Вие трябва да Влезте Ако искате да оставите коментари.

 

Влез с Facebook профила си.

Вече можете да влезете в профила си в Facebook.

Коментари

Permalink

коментар

Имам '63 Evinrude 3hp, версия с дълъг вал. Направих пълна настройка към него преди две години, но не отворих задвижващия механизъм (от страната на коляновия вал) Това лято, когато пътувах с лодка, нещо изведнъж се счупи между задвижващия вал и коляновия вал. Коляновият вал вече не завъртя задвижващия вал (и витлото). Долната част на двигателя е добре. Когато извадих запалителните свещи и завъртях маховика, видях, че той движи и двете бутала в цилиндрите, както трябва. Може ли връзката на коляновия вал да се повреди по някакъв начин? Горната глава на задвижващия вал (към задвижващия механизъм) е странна - четириъгълна, напълно различна от тази в моя 65-годишен Джонсън 3 к.с., който има нормална борна (подобна на звезда) глава на своя задвижващ вал.

коментар

Бих се опитал да сваля долния агрегат и да запаля двигателя, за да видя дали ще работи. Ако няма проблем със силовата глава, може да се наложи да преминете през редуктора. Как изглежда маслото за зъбни колела на долната единица? Възможно е уплътненията да са се повредили и да сте вкарали вода във вашите зъбни колела, която да ги заключи, след като седите малко Може да искате да пазарувате в eBay, за да видите дали можете да получите добър двигател за части или поне такъв с добър по-нисък блок, който да пазарувате. Резервните части са налични, но можете бързо да откриете, че харчите повече, отколкото би трябвало. Първо опитайте да разглобите всичко и да почистите всичко и да поставите обратно заедно с нови уплътнения.

Permalink

коментар

Преди всичко, позволете ми да започна да ви благодаря за започването и поддържането на този страхотен уеб сайт! 

Наскоро придобих двигателя по-горе. Казваше се, че е работил добре при последното бягане.

Въпреки това, след като се опитах да го стартирам неуспешно и направих известна проверка, имам съмнения. Като се има предвид това, проверих за искра и проверих това. Въпреки това забелязах, че въглехидратите дриблират гориво от високоскоростната връзка на гайката за опаковане на иглата. Също така, много гориво в областта на гърлото на въглехидратите.

Разглобих въглехидратите и открих, че настройките на поплавъка са изключени. Поплавъкът е корк от стар стил. Предполагам, че поне някои от проблемите ми без стартиране са причинени от наводнение поради това, че основният поплавъчен клапан не се затваря правилно, било поради лоша / замърсена седалка и / или неправилни настройки на поплавъка.

И така, поръчах комплект за въглехидрати и нов поплавък. Ето моите въпроси:

1) Най-добрата информация, която можах да намеря за настройките на поплавъка, беше: не повече от 1/32 "от нивото с горния ръб на въглехидратното тяло. И 1 1/4" плувка. Дали това е правилно?

2) Не съм намерил много за опаковането на иглата. Може ли опаковката да е лоша и по този начин да допринесе за течащите въглехидрати? Каква е корекцията за ново или повторно опаковане?

Благодаря!

Алекс

коментар

Винаги използвам само поплавъка, така че да е на ниво. На нивото иглата трябва да спира потока гориво в купата. Не измервам нищо.

Новият комплект въглехидрати ще включва опаковки с игла, които трябва да бъдат инсталирани. Въглехидратите ви не трябва да празят, когато се довършат, което би представлявало риск за безопасността.

коментар

добре, благодаря за отговора. Комплектите за въглехидрати, които разглеждах, не включваха заместваща опаковка. 

Предполагам, че съм на прав път по отношение на проблема "без начало".

Благодаря отново

Алекс

Permalink

коментар

Опитвайки се да се опитам да възстановя светлината на дядо ми, изглежда е 54 от цвета. Първи таймер при това. Поръчахте всички части, които препоръчате за настройка (възстановяване на въглехидратите, щепсели, точки, кондензатор, намотки, работно колело. Мисля, че трябва да подменя и уплътненията на долния блок, тъй като двигателят не е работил от около 25 години. Не виждам комплект, който включва уплътненията, от които се нуждая. Някакви предложения за комплект или къде е най-доброто място да ги вземете? Също така планирате въжето на стартера и пружината.

Permalink

коментар

Току-що получих семейна лодка, която не е била във водата за 25 години, когато започнах да пътувам веднъж, след като вече не се обърна. Тя ще започне с помощта на изходната течност, но моторът няма да продължи да работи.

аз направих закупуване на ръководство за двигателя на 1962 Scott и имам нужда от съвет какво да направя после.

аз променям искри щепсели има нова батерия Аз се борят за това, което трябва да опитам следващия.

всеки съвет или трябва да го взема в място за мелодия?

Реката Runt се нуждае от TLC

Permalink

коментар

Ей всеки искаше да попита всички за вашите проекти в 2019 и как те са благодарение на всички щастлива нова година 

Permalink

коментар

Имам 10 к.с. Johnson Seahorse от 1957 г. с двулинейна горивна система. Искам да го преобразувам в едноредова система. Какви части са ми необходими, освен горивна помпа? Ако имам нужда от карбуратор, каква е номенклатурата за тази част?

Благодаря,

Фундаментален болт

 

Permalink

коментар
Линии и филтър
Изцежда се горивен филтър и очевидно не се пълни.

Първо, благодаря за този форум! Това е първият ми опит за възстановяване на извънбордов двигател и тази страница беше невероятен ресурс. Това е моят Джонсън CD-14, точно като този, описан във вашия проект, и аз използвах всяка снимка и инструкция, които сте публикували. Просто незаменим.

Преобразих се от изтичащ резервоар под налягане в съвременен едноредов резервоар, направих собствена монтажна скоба за горивната помпа над въглеводорода и успях да насоча всички горивни тръбопроводи, така че всичко да пасва с достатъчно хлабина и да мога да върна капака обратно.

Току-що направих първото си стартиране и той работи, но горивният филтър, който добавих към входящата горивна линия между резервоара за гориво и горивната помпа, се източва и не се зарежда от помпата, докато двигателят работи. Изпомпвам линиите с крушката върху резервоара и виждам пълнежа на филтъра, както и филтъра от стъклената купа върху въглехидратите. След като двигателят работи, филтърът в горивната линия преминава от пълен в празен. Не мога да разбера дали горивната помпа доставя гориво или е само струйка, но изглежда не работи.

Единственото нещо, което мога да си помисля е, че напълних резервоара за гориво от 3 галона само с една четвърт гориво за тази пробна работа и може би "сламката" на пикапа в резервоара не е достатъчно потопена, но исках да видя дали някой има мисли . Вероятно ще разбъркам цял галон гориво през следващата седмица или малко повече и ще опитам отново.

Благодаря отново на всички. Наистина ми хареса да изследвам тази уеб страница и форум.

Джейк Б, Илинойс

 

коментар

Входно колело

Ето как модифицирах всмукателния колектор, за да създам импулса за горивната помпа. Това е малко парче алуминий, което изрязах с трион и оформя с пила. Той има малко парче от старото уплътнение на колектора зад него, за да създаде уплътнение (смених всички уплътнения, когато възстанових това).

-Яке Б 

коментар

Фактът, че можете да изпомпате крушката и да вземете гориво, ме кара да мисля, че резервоарът ви е наред. Бих предложил две неща:

  • Първо бих проверил дали можете да усетите добър пулс на налягането по линията, която отива към вашата помпа.
  • Второ, бих елиминирал горивния филтър от уравнението, докато не оправите нещата и след това го добавите обратно. 

Това са страхотни снимки и всичко изглежда правилно. След като нещата работят, бих искал да включа коментарите ви на действителната страница. Дръж ме в течение.

Permalink

коментар
Монтажна скоба за горивна помпа
Моят домашен монтиран помпа.

Това е горивната помпа, която използвам, както и снимка на конзолата, която направих от лист алуминий. Той се монтира към двигателя с помощта на два от винтовете, които задържат възвратния елемент на стартера. Трябваше да направя няколко скоби, преди да успея да намеря форма и позиция, които позволяват на всички горивопроводи и помпата да се поберат под капака, но всичко се побира и капакът продължава и изглежда така, както би трябвало.

-Яке Б

Permalink

коментар

Работя върху jw-11 3hp Джонсън някой би ли имал схема за части за стартиране на дърпане? Благодаря предварително!

коментар

Благодаря за посещението.

Тук е ръководство за части. Ето списък с наличните части за вашия JW-11.

Може да искате да разгледате и моите 3 HP Настройване на проект.

 

том

Permalink

коментар

'66 Lightwin просто ще стартира и работи. Но придвижването на газта нагоре / надолу убива двигателя, освен ако не се регулира изключително бавно. Възстановени са нови тапи и въглехидрати. Мисля, че може би това е забавянето на искрите / аванса? Някакъв съвет?

Permalink

коментар

Поздрави от Ванкувър, Британска Колумбия. Първо бих искал да започна, като ви благодаря, че сте събрали такъв сайт като този. Без вашите обяснения и снимки на неспециалисти не бих могъл да направя първия си проект, ""това беше баща ми 1958 Evinrude 3 к.с. Той седеше на склад в продължение на 55 години, но с вашия сайт той отново работи и работи. Толкова ми беше приятно да го правя, че разбрах грешката и сега не мога да спра да намирам повече от по-стария стил / цвят от 1950-те, за да го поправя. Удовлетворението от повторното му пускане, както и разговорът при изстрелването на лодката с хора, правят целия процес приятен. С ваша помощ всички двигатели на снимката отново са страхотни бегачи.

Благодаря ви отново  

1957 Viking 5 к.с. 
1955 Джонсън 5.5 к.с. 
1958 Джонсън 5.5 к.с. 
1958 Evinrude 3 к.с. 
 

Permalink

коментар

Аз съм начинаещ с всички двигатели, особено извънбордови. Имам Evinrude с мощност 1966 к.с. от 3 г., модел # 3602. Моторът ми работи за около 10 секунди и това е всичко. Рестартира добре, но работи само 10 секунди, без значение от настройките на дросела или дросела. Прочетох, че отдушникът на резервоара за газ може да причини това, ако не се отвори при работа. Може би това е моят проблем. Местният old timer е само един, който ще работи по него и той е изоставен 4-5 седмици. Той ме посъветва да сваля карбуратора и да го донеса, за да ми спестя време и пари и той ще го сготви. Свалих капака на двигателя и погледнах над карбуратора и ми изглежда малко предизвикателно да го сваля и след това има по-голямото предизвикателство да го сложа отново правилно. Всеки съвет, който можете да ми дадете, ще бъде оценен, включително видеоклип за това или ръководство за ремонт?

Благодаря.

Dan'l Markham

 

.

Тема от Danetsoft и Данънг Пробо Саекти вдъхновен от Maksimer