1954-1964 Евинруде Джонсън 5.5 HP Карбуратор Tune-Up

Всеки път, когато имате стар двигател, който е седял известно време, можете да предположите, че карбураторът се нуждае от обслужване. Газът, особено когато се смесва с масло, ще се превърне в лак или по друг начин ще намаже карбуратора ви и ще изяде уплътненията. Въпреки че има много добавки за почистване на карбуратори, които можете да поставите в резервоара за гориво или да напръскате директно в карбуратора, те няма да се доближат до постигане на същото нещо като настройка на карбуратора. Дори ако двигателят е бил съхраняван без гориво в карбуратора, уплътненията могат да изсъхнат и да се напукат или бързо да се влошат, след като опитате да го използвате отново. Единственият начин да се уверите, че карбураторът ще функционира добре, е да премахнете, разглобите, почистите и сглобите с нови части от комплекта на карбуратора, да смените и направите корекции. Това са стъпките за извършване на настройка на карбуратора.

Карбураторът е просто, евтино и доказано във времето устройство, което правилно смесва въздуха и горивото, преди да влезе в горивната камера за запалване. Карбураторът за този мотор е същият карбуратор, който се използва на много извънбордови двигатели и дори косачки Lawn-Boy. Има много малки части, които не искате да губите, така че е най-добре да имате чиста и организирана работна зона.

Карбураторът е част от цялостната горивна система, която започва от резервоара за газ и горивопровода. Резервоарът, който се доставяше с тези двигатели от ерата на 50-те, бяха двулинейни резервоари под налягане. В крайна сметка OMC се измъкна от използването на резервоари под налягане през 60-те и отиде на еднолинейни смукателни резервоари. Предвид състоянието на моите резервоари и горивни линии, реших да се преобразувам в по-модерен еднолинен резервоар, като добавих вакуумна горивна помпа Mikuni, която купих онлайн за около 22.00 долара, и замених съединителя на горивната линия към единичната линия Тип.  НАТИСНИ ТУК за да видите описание и снимки на моя проект за надстройка.за по-новите танкове. Ако възнамерявате да запазите всичко оригинално на вашия двигател, тогава има налични комплекти за подмяна на линиите, съединителите и уплътненията за вашите резервоари под налягане.

Има горивен филтър за този мотор, прикрепен към дъното на купата на карбуратора. Този филтър е стъклена купа, предназначена да улавя вода и утайки и трябва да се отстранява за почистване от време на време. Искате да сте сигурни, че резервоарът за гориво, който използвате, е чист и без лак, ръжда или старо гориво. Добра практика е да изхвърляте неизползваното гориво и да започвате всеки сезон с ново гориво. Бензинът, който купувате днес, не се съхранява почти толкова дълго, колкото през последните години. Също така, ако е възможно, стойте далеч от бензина с алкохол или етанол в него, тъй като тези горива са склонни да привличат влага и вие завършвате с вода в горивото си. Автомобилите обикновено изгарят резервоар с гориво всяка седмица или така, но лодките, ако не се използват редовно, могат да се повредят. Удивително е колко много хора си мислят, че могат да работят с мотор на гориво, което е на няколко години.

Сместа гориво / масло за този мотор е 24: 1. Това се оказва 16 унции TCW-3 с 2-циклово масло за 3-галонов резервоар с 87 октанови безоловни бензини или 32 унции за 5-галонов резервоар .. Двуцикловото моторно масло се е развило през годините. Настоящото и най-доброто двуциклово масло, което се предлага днес, ще има рейтинг TCW-2. Има нещо като TCW-2 и по-стари версии, но предимството на използването на по-новото масло е, че ще получите по-добро смазване и по-малко натрупване на въглерод, отколкото при по-старите масла. Оригиналните инструкции за смесване на тези стари двигатели говорят за съотношение 3: 2 на оловен бензин към стандартно моторно масло с тегло 16, но трябва да имате предвид, че много се е променило оттогава. TCW-1 е рейтингът на почти всяко масло от 30 цикъла, което можете да закупите днес. Ако имате малко старо TCW-3 масло, използвайте го, може би с всеки друг резервоар, пълен, докато го изчезне. Освен това няма предимство при използването на гориво с по-висок октан или олово, така че се придържайте към по-евтиния 2 октанов безоловен бензин и вашият мотор ще бъде доволен. По-новите двигатели с 2 цикъла използват смес от масло 87: 2, но това не е достатъчно масло за вашия двигател, тъй като типът на лагерите има вътрешно. Не използвайте нищо по-малко от 50: 1 смес или можете да повредите двигателя си.

Карбураторът смесва правилните пропорции на въздух и гориво в атомизирана смес. Количеството гориво / въздушна смес, което се допуска в цилиндрите, определя скоростта и мощността. Горивото и въздухът се смесват във Вентури, обикновено наричан цев. Този прост карбуратор има само една цев. Вентури е просто ограничение с внимателен размер в карбуратора, през което въздухът, който се всмуква в двигателя, трябва да премине. Когато въздухът преминава през това ограничение, той се ускорява, причинявайки по-ниско налягане за засмукване на гориво през струя, която освобождава гориво във вентури, където се превръща в пара. Струята черпи горивото си от купата на карбуратора, която съдържа малък резервоар за гориво в купата на карбуратора. Количеството гориво в купата на карбуратора се контролира от поплавъчния и поплавъчен клапан, който поддържа купата пълна с гориво. Иглените клапани с висока и ниска скорост регулират съотношението гориво към въздух в малки граници. Обемът на въздуха, постъпващ в цевта на карбуратора, се контролира от дроселова клапа, която е усукана от лоста на дроселната клапа.

Този карбуратор също има дросел. Когато дръпнете бутона на дросела отпред на двигателя, вторият дроселен клапан, разположен над потока на Вентури, е затворен, което води до по-висока смес от гориво и въздух, която е необходима за стартиране на студен двигател. Когато стартирате двигателя за първи път, трябва да затворите дросела, като дръпнете копчето на дросела. След като двигателят "изскочи" или "пръска", можете да затворите дросела, тъй като карбураторът е готов да функционира нормално.

Джонсън Seahorse 5.5 Карбуратор Разгърнат изглед
Джонсън Seahorse 5.5 Карбуратор Разгърнат изглед

 

Вие ще трябва да купите a

Carb Kit    NAPA номер на част 18-7043 или замяна на номер на част от OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 или 398532   

Платих 15.49 долара, този комплект не включваше поплавък. Ако е необходимо, можете да го закупите отделно за около $ 3.00

Johnson Seahorse 5.5 комплект за настройка на карбуратора
Комплект за настройка на карбуратора

 

Carb Kit    Номер на частта на OMC 382045 или 382046 NAPA / Sierra Номер на частта 18-7043

Помощ за поддръжка на този сайт:  Кликнете ТУК и го купете на Amazon.com

 

 

Отстранете предния панел и въздушния сигнализатор

Извадете винтовете, които държат бутоните за задействане, за бавно и високоскоростно управление и плъзнете панела напред и назад.

Джонсън Seahorse 5.5 Карбуратор предния панел
Предни панели на карбуратора

 

Johnson Seahorse 5.5 Извадете копчетата за управление на карбуратора
Извадете контролните копчета

 

Джонсън Seahorse 5.5 Карбураторен преден панел е премахнат
Отстранен е предния панел

 

Извадете гайката за опаковката на бавната скорост.

Johnson Seahorse 5.5 Извадете гайката за опаковане с бавна скорост
Извадете гайката за опаковане с бавна скорост

 

Джонсън Seahorse 5.5 Remvoe Бавна скоростна гайка за опаковане
Извадете гайката за опаковане с бавна скорост

 

Джонсън Seahorse 5.5 Балансирана гайка за бавна скорост
Гъвкава опаковка с бавна скорост

 

 

Извадете винтовете 4, задържащи се върху шумозаглушителя на въздуха, след което извадете въздушния шумозаглушител, като се движите напред и се отдръпвате.

Джонсън Seahorse 5.5 Air Silencer
Въздушен заглушител

 

Johnson Seahorse 5.5 Премахване на винтовете за шумозаглушители
Свалете винтовете за шумозаглушители

 

Johnson Seahorse 5.5 Повдигнете и отстранете въздушния заглушител
Вдигнете и махнете въздушния заглушител

 

 

Изключете пружината за опъване, която държи колелото за превключване на времето за синхронизация, към базата за предварително синхронизиране.

Johnson Seahorse 5.5 Премахване на времето за предварително напрежение
Премахнете пружината за предварително напрежение на времето

 

Отстранете връзката на дросела. Използвайте снимката по-долу като ориентир за повторно сглобяване. Развийте винтовете точно толкова, че да позволят връзката да се изплъзне.

Джонсън Seahorse 5.5 Дроселова връзка
Дръжка на газта

 

Johnson Seahorse 5.5 Премахване на дроселната връзка
Премахване на дроселната връзка

 

Джонсън Seahorse 5.5 Референтен ремък за дросела

 

Отстранете фиксиращата скоба за лоста за синхронизиране на времето. Внимавайте да не загубите този клип. Плъзнете лоста за напредване на времето надясно и го извадете.

Джонсън Seahorse 5.5 Скорост на предно задвижване
Временен клин за клин

 

С ключа 7 / 16 премахнете двете гайки, които държат тялото на карбуратора към всмукателния колектор.

Johnson Seahorse 5.5 карбураторно тяло
Тялото на карбуратора

 

Джонсън Seahorse 5.5 всмукателен колектор
Входно колело

 

 

Ако решите, можете да преминете към горивна помпа и резервоар за смукателна помпа, докато вашият карбуратор е изключен от двигателя.  НАТИСНИ ТУК За да видите процедурата за това надстройване.

 

Демонтирайте филтъра за карбуратора

Този карбуратор има стъклен горивен филтър в долната част на карбуратора. Извадете стъклената купа. Развийте малката гайка "зъбно колело" и плъзнете цилиндъра на филтъра. Отстранете кръглата гумена гарнитура. Важно е да почистите всички тези части. Не пръскайте почистващ препарат за карбуратор върху гумени уплътнения, защото каучукът може да се разтвори. Това уплътнение е важно за образуване на херметично уплътнение със стъклената купа.

Филтър за гориво Evinrude Johnson 5.5 Johnson Seahorse 5.5 Извадете купата за филтър за гориво Почистване на горивния филтър на Johnson Seahorse 5.5

Johnson Seahorse 5.5 филтри за филтри за чисти гориво

 

Демонтирайте карбуратора

Развийте и отстранете струите с висока и ниска скорост от предната страна на карбуратора. Отстранете старите шайби за опаковане. Това може да отнеме известна работа за премахване на тези стари опаковъчни шайби, но вие ще ги замените с нови опаковъчни шайби, след което направите повторното си сглобяване.

Johnson Seahorse 5.5 Премахване на бавна скоростна струя
Премахване на бавната скоростна струя

 

Джонсън Seahorse 5.5 високоскоростно джет
Премахнете високоскоростния джет

 

Джонсън Seahorse 5.5 карбураторни джетове отстранени
Карбураторните джетове са премахнати

 

 

Отстранете винтовете, които държат горната и долната половина на корпуса на карбуратора заедно. Издърпайте половинките. Уплътнението между тези две половини ще бъде заменено с ново уплътнение от въглехидратния комплект.

Johnson Seahorse 5.5 Свалете корпусните винтове на карбуратора
Винтове на тялото на карбуратора

 

Джонсън Seahorse 5.5 отделно горна и долна половина на карбуратора
Отделете горната и долната част

 

Този карбуратор има оригинален корков поплавък. Забележете, че поплавъкът е влошен и подменен с лак. Този карбуратор никога не би могъл да функционира добре, без да бъде съборен, почистен и сглобен отново с нови части за въглехидрати.

Джонсън Seahorse 5.5 Премахване на карбуратора Float
Извадете плавателния съд на карбуратора

 

Джонсън Seahrose 5.5 Remvoe Carburator Купа за боклук
Извадете уплътнението на карбуратора на купата

 

Извадете щифта на плувката на пантата. Този щифт ще бъде заменен с нов щифт от въглехидратния комплект. Отстранете поплавъка, поплавъка и клапана. Ще сглобите отново с нов поплавъчен клапан от комплекта за настройка на карбуратора.

Джонсън Seahorse 5.5 Премахване на поплавъка
Премахване на Плоча Пин

 

Johnson Seahrose 5.5 Премахване на поплавъчен клапан
Отстранете поплавъчния клапан

 

Johnson Seahorse 5.5 Премахване на монтаж на плаващ клапан
Отстранете монтажа на плаващата клапа

 

Отстранете високоскоростната дюза. Извадете кръглата алуминиева тапа от горната част на карбуратора. Това става най-лесно чрез пробиване на малка дупка в центъра и след това завинтване на винт за ламарина, за да извадите алуминиевата тапа. В комплекта за настройка на карбуратора има нов щепсел. Почистете зоната зад щепсела. След като почистите, сменете щепсела, като леко почукате на място с дръжка на отвертка или малък чук. Добре е да поставите силиконов филм около краищата на алуминиевия щепсел, за да предотвратите изтичане на въздух.

Johnson Seahorse 5.5 Премахване на високоскоростна дюза
Извадете високоскоростната дюза

 

Johnson Seahorse 5.5 Премахване на алуминиев щепсел
Извадете алуминиевия щекер

 

Използвайте винт, за да премахнете приставката
Използвайте винт, за да премахнете приставката

 

Почистете внимателно частите на карбуратора.

Напръскайте всички метални части надолу с почистващ препарат за карбуратор. Може да искате да накиснете тези части за една нощ в кутия за кафе. Избършете и издухайте всички части със сгъстен въздух. Издухайте всички проходи и се уверете, че няма запушване. Много от тези пасажи са доста малки и лесно се блокират от бездомни частици. Дръжте корпуса на карбуратора на ярка слънчева светлина и огледайте внимателно.

Джонсън Seahorst 5.5 Карбураторно почистване Джонсън Seahorst 5.5 Карбураторно почистване
Johnson Seahorst 5.5 Почистване на карбуратора [Кликнете и плъзнете, за да преместите] Джонсън Seahorst 5.5 Карбураторно почистване

 

Сглобете отново карбуратора

По принцип повторното сглобяване на карбуратора е като преминаване през стъпките на разглобяване, но в обратна посока. Може дори да изглеждате на едни и същи снимки, използвани както при разглобяване, така и при сглобяване. Има няколко неща относно карбураторите, които трябва да оцените, за да полагате необходимите грижи, за да може карбураторът ви да функционира добре, след като бъде поставен отново. Ще искате да сглобите отново нови части от вашия комплект за настройка на карбуратора. Искате да се уверите, че в един от малките проходи няма прах, пясък, парченца уплътнителен материал или друг чужд материал. Едно от най-големите притеснения при сглобяването на карбуратора е да се уверите, че няма да има течове на въздух. Най-малкото изтичане на въздух около уплътнението или фитинга може да доведе до неработене на карбуратора. Опитвали ли сте някога да изсмуквате сода през сламка с мъничко убождане в нея? Най-малкото изтичане на въздух ще отхвърли правилното регулиране на сместа гориво / въздух, за което карбураторът е отговорен. Не бързайте и направете това както трябва. Когато е необходимо, направете справка с избухналия чертеж, за да се уверите, че използвате всички подходящи шайби и уплътнения. Това не е от онези проекти, при които искате да приключите с остатъчни части, освен ако не са части, които сте заменили с нови части от комплекта за настройка на карбуратора.

Карбураторен взрив

 

Съберете горната половина на карбуратора

Завийте високоскоростната дюза и приплъзнете уплътнението на шева. Забележка: Червената опаковъчна шайба, показана на снимките по-долу, не е правилна. Горното уплътнение е по-дебело, гъсто и тен в цвят.

Завинтете монтажния механизъм на поплавъка. Поставете новата плаваща игла и прикрепете пружината на иглата. Вашата стара плаваща игла може да не е с пружина, но по-новите игли имат гумен накрайник и изискват пружината да не се залепва. Картината на новите и старите игли на плавателния клапан. Старата игла е отгоре. Няма гумен накрайник или място за захващане на иглената пружина. Пружинната пружина е много важна, затова внимавайте да не я разхлабите и да я забравите да я инсталирате (както направих). Инсталирайте новия шарнирен щифт на плаващия и плаващия. Закачете пружината на пружината на плувката до шарнирната пластина.

Johnson Seahorse 5.5 Сменяйте високоскоростната дюза
Сменете високоскоростната дюза

 

Комплект за накланяне на клапани Evinrude Seahorse 5.5
Сглобка на плаващ клапан

 

Johnson Seahorse 5.5 нов плаващ клапан
Нов плаващ клапан от комплект

 

Johnson Seahrose 5.5 Замяна на плаващ клапан
Сменете поплавъчния клапан

 

Johnson Seahorse 5.5 Смяна на плавателния клапан
Сменете сглобката на плавателния клапан

 

Нов клип за клапани с плувка
Нов клип за клапани с плувка

 

Джонсън Seahorse 5.5 Флота и Пин
Флоат и Пин
Закачете пружината на пружината на плувката до шарнирната пластина.
Закачете пружината на пружината на плувката до шарнирната пластина.

 

 

Подгответе долната половина На Карбуратора

С помощта на свредло внимателно отстранете всички прорези от отвора, където е основата на високоскоростната дюза. Уверете се, че издухвате праха за метални парчета с въздушен маркуч. Това ще трябва да образува херметично уплътнение с уплътнението на шефа. Сглобете отново стъкления филтър за гориво. Уверете се, че гуменото уплътнение е на място, за да образува херметично уплътнение със стъклената купа.

Премахване на Burres
Революцията се разраства

 

Сменете уплътнението на екрана на филтъра
Сменете уплътнението на екрана на филтъра

 

Сменете екрана за почиствания филтър
Сменете екрана за почиствания филтър

 

Сменете капачката на филтърната купа
Сменете капачката на филтърната купа

 

Сменете филтърната купа
Сменете капачката на филтърната купа

 

 

Прикрепете горната и долната половина На Карбуратора

Уверете се, че уплътнението е подредено с дупките. Затегнете винтовете така, че да са плътно прилепнали, но внимавайте да не ги затегнете прекалено. Затегнете винтовете по модел на звезда, така че двете половини да се притиснат равномерно.

Присъединете се към горната и долната половина на тялото на карбуратора
Присъединете се към горната и долната половина на тялото на карбуратора

Монтирайте опаковъчни шайби и гайки за игли с висока и бавна скорост

Поставете две червени опаковъчни шайби в отворите за игла с висока и ниска скорост. Тъй като уплътняващата гайка е затегната, тези шайби ще се разширят и образуват херметично уплътнение около иглите с висока и ниска скорост. Те ще създадат необходимото триене за тези игли, за да запазят корекциите си. Засега използвайте само пръстите си, за да завиете уплътнителните гайки. По-дългата гайка за опаковане е отгоре. Продължете и затегнете долната гайка на опаковката, но горната ще трябва да бъде свалена, за да поставите отново лицевата плоча.

Сменете подложката за опаковане

 

Нова опаковка за миене

 

Нова опаковка за миене

 

Подгответе карбуратора и закрепете към всмукателния колектор

Отново е много важно да се предотврати изтичането на въздух. Трябва да отрежете излишното уплътнение, за да позволите на карбуратора да се съчетае с всмукателния колектор. Използвайте файл, за да регистрирате всички нараствания и пробиви. Когато можете да видите гол метал по целия път, знаете, че нямате повече високи места. Не забравяйте да продухате с въздушен маркуч, за да отстраните частиците. Комплектът за въглехидрати се доставя с уплътнения с различен размер, тъй като един и същ комплект може да се използва за по-големи карбуратори. Уверете се, че имате уплътнения с правилния размер. Второто уплътнение помага да се изолира карбураторът от топлината на двигателя.

Карбан за приготвяне на повърхности Карбан за приготвяне на повърхности
Карбан за приготвяне на повърхности Карбан за приготвяне на повърхности

 

Поставете две уплътнения върху всмукателния колектор. Използвайте пръста си и смажете тези уплътнения с малко грес, за да осигурите херметично уплътнение. Уверете се, че имате уплътнения с правилния размер. Второто уплътнение помага да се изолира карбураторът от топлината на двигателя. Използвайте гаечен ключ 7/16, за да затегнете двете гайки. Тези гайки трябва да са плътно прилепнали, но не забравяйте да не затегнете прекалено.

Поставете две уплътнения на колектора.
Поставете две уплътнения на колектора.

 

Прикрепете крайния карбуратор към колектора
Прикрепете крайния карбуратор към колектора

 

Затегнете гайките на карбуратора
Затегнете гайките на карбуратора

 

Завършен карбуратор
Завършен карбуратор

 

Инсталиране на предварително зададеното време и връзката на дроселната клапа

Плъзнете напред на мястото на дросела и го сменете.

Двигател за предварително задържане на дросела
Двигател за предварително задържане на дросела

 

Сменете лоста на дроселната клапа. Забележете, че плоската част на връзката върви срещу плоската част на дроселната колона и рамото за предварително синхронизиране. Затегнете винтовете, така че връзката да няма ход, но внимавайте да не затегнете прекалено.

Заменете връзката Дръжка на газта Дръжка на газта

 

Регулирайте базата за предварително задаване

С помощта на гаечен ключ 5/16 регулирайте основата за синхронизиране така, че колелото просто да започне да докосва основата за предварително измерване на времето при маркировката "старт". Когато дроселът се завърти в напреднало положение, регулирайте другия край на основата за предварително регулиране на времето, така че лоста на дросела да държи широко отворен дроселовия клапан.

Основа за предварителна настройка Основа за предварителна настройка

 

Сменете въздушния заглушител и лицевата пластина

Извадете иглата за бавна скорост и гайката за опаковане. Заменете въздушната тишина.

Въздушен заглушител Винтови винтове за шумозаглушители Въздушен заглушител

 

Отстранете уплътнителната гайка за бавната скоростна струя. Сменете въздушния шумозаглушител с неговите 4 монтажни винта. Сменете гайката и иглата за опаковане с ниска скорост. Сега можете да затегнете гайката за опаковане, за да притиснете опаковъчните шайби към иглата. Уверете се, че не стегнете много. Иглата с бавна скорост трябва да може да се върти с пръсти, но с достатъчно триене, за да задържи настройката. С помощта на пръстите си завийте бавните и високоскоростни игли, докато прилепнат плътно и след това назад 1.5 оборота като отправна точка за настройка. Сменете предния панел, бутона на дросела и бавните и високоскоростни копчета.

Извадете ниската игла и гайката за опаковане Извадете иглата с ниска скорост и гайката за опаковане Опаковка гайка
Опаковка гайка Нискоскоростната игла регулира здравината Предна предна плоча

 

Вашият карбуратор е отново обратно и готов за тестване и настройка на резервоара.

Джонсън Сеайорс 5.5 Tank тест
Тестване на резервоара

Регулиране на вентилите с висока и бавна скорост на иглата

Регулирането на карбуратора в резервоар не е същото като настройката за открита вода. Можете да направите първоначални настройки в резервоар и след това да ги настроите фино, след като излезете върху водоем.

Завийте най-долната (високоскоростна) игла, докато седнете, а след това се върнете обратно на 1.

Завийте най-горната (бавна скорост) иглата, докато седна и след това назад, 1.5 се завърти.

(Висока скорост) Стартирайте двигателя (той ще работи доста груб), превключете на скорост напред, заредете до пълна газ. В сегментите на 1 / 8 завъртете, чакайки двигателят да реагира между завоите, започнете да въртите в долния високоскоростен игла клапан. Ще стигнете до точка, докато двигателят или ще започне да умре, или ще плюе назад (звучи като лек обратно нападение). В този момент връщайте назад клапата на иглата 1 / 4. В рамките на този ход 1 / 4 ще откриете най-гладката настройка.

(Ниска скорост) Завъртете двигателя надолу до мястото, където то остава в движение. Преминаване към неутрално. Отново в сегментите на 1 / 8 завъртите, започнете да завъртите горния вентил на вентилатора. Изчакайте няколко секунди, докато двигателят реагира. Докато завъртите вентила, rpms ще се увеличи. Спуснете rpms отново до мястото, където двигателят просто ще продължи да работи. В крайна сметка ще се удари в точката, в която двигателят иска да изчезне или ще изплюе. Отново, в този момент, връщате вентила 1 / 4. В рамките на този ход 1 / 4 ще намерите най-гладката настройка за ниска скорост.

След като приключите с горепосочените настройки, няма да имате причина да ги преместите отново, освен ако карбураторът не обърне внимание на зъбите, в който случай ще бъдете задължени да махнете, да почистите и да възстановите карбуратора така или иначе.

 

.

Тема от Danetsoft и Данънг Пробо Саекти вдъхновен от Maksimer