1953-1967 Евинруде Джонсън 3HP Tune UP Проект за циркулация на водата

До този момент не съм дърпал цилиндровата глава, защото двигателят ще се обърне и изглежда, че има добра компресия. С прегряването на двигателя беше очевидно, че ще трябва да ровя по-дълбоко, за да разбера защо водата не циркулира през захранващата глава. Знаех, че работното колело работи, защото имах пръскане на вода от долния блок. Издърпах и винта на отвора за промиване и видях, че водата изтича от там. Нещо запушваше водния проход в захранващата глава и не позволяваше на водата да циркулира около цилиндрите.

Премахване на главата на цилиндъра - Свалете страничните капаци, за да откриете главата на цилиндъра и свещите. За тази процедура не е необходимо да се сваля резервоарът за газ. С помощта на гаечен ключ 7/16 развийте 6-те болта, държащи цилиндровата глава. Може да се наложи да използвате нож, за да счупите уплътнението на главата.

Стъклена глава на Lightwin се затласка
Главата на цилиндъра е запушена

 

Lightwin отстранява бизнеса от главата на цилиндъра
Премахване на нефта от главата на цилиндъра

 

Главата на цилиндъра Lightwin е готова за инсталиране
Почистване на главата на цилиндъра

 

След като главата на цилиндъра беше издърпана, можех да видя, че суровината около вътрешните водни канали напълно блокира всяка възможност за циркулация на водата и охлаждане на цилиндровата глава и стените на цилиндъра. Тези проходи бяха напълно сухи, дори двигателят беше пуснат само 15 минути преди отстраняването на цилиндровата глава. Не знаейки историята на този двигател, мога само да си представя, че той трябва да е имал проблем с прегряване от доста време, защото всички водни канали са били напълно запушени с нещо, което изглежда е калций или евентуално кал или тиня. Почти изглеждаше, че двигателят е използван за смесване на бетон! Първоначалният собственик на този мотор е починал и човекът, от когото го взех, никога не го е използвал и го е оставил да стои в гаража си години наред. За съжаление, мисля, че повечето двигатели в това състояние ще се окажат някъде в контейнер за боклук, но без да има какво да се губи, започнах да почиствам проходите, за да видя дали мога да накарам водата да циркулира отново.

Свалете долното устройство от главата на захранването - Захранващата глава се задържа на долния модул само с 5 прави винта с главата. Отстранете 5-те винта и повдигнете захранващата глава от долния блок и задвижващия вал. Може или не може да направите това, без да разрушите уплътнението. Сега имате достъп до дъното на захранващата глава, където водата се изпомпва през тръбата и се връща, заедно с отработените газове през долния модул.

Отстранете въздушния сигнализатор и капака на отработените газове - Изпускателният капак се задържа на място чрез 6 винта, единият от които също така държи шумозаглушителя на място. Отстранете винта на въздушния шумозаглушител, който е по-дълъг от останалите 5 винта и шумозаглушителя. След като въздушният шумозаглушител бъде свален, капакът на отработените газове може да бъде свален чрез премахване на 5 останали винта. Отново има уплътнение, което може или не може да бъде премахнато, без да бъде унищожено. Не се притеснявайте, ако тези уплътнения са повредени или унищожени. Когато сглобявах отново, просто използвах тънък силиконов филм върху всяка от свързващите части.

Следвайте водния път и премахнете всички блокирания - В този момент можете да започнете да следвате пътя на водата, когато се изпомпва през тръбата на водната помпа, в стените на цилиндъра и около главата на цилиндъра и обратно до изпускателния отвор. Някои от тези коридори са доста малки, защото Евинруде не искаше тези двигатели да работят твърде хладно. Няма термостат за регулиране на потока вода през охладителната система. Използвах широк асортимент от четки, жици и дори малки бормашини, за да се изчистят тези проходи. Малкият инструмент Dremel Roto с малка телена четка се похвали, за да се измъкне от коридорите. Използвах и моя компресор за въздух, за да издухам всички проходи и да помогна по пътя на водата. С отстраняването на цилиндровата глава, изпускателната капачка и долния модул успях да проследя целия път на водата, докато тя се движеше през силовата глава. Беше доста предизвикателно да разбереш къде ще отиде тази вода. Понякога не можех да видя дупката за проход, докато не направих известно почистване и дори тогава трябваше да проверя с остър предмет. Най-накрая достигнах точка, където водата достигаше външните цилиндрични стени на долния цилиндър, без да има място да отида. В долната част на долния цилиндър се приближих към пробиване на хоризонтален отвор, за да свържа канала за стена на цилиндъра до мястото, където изпускателната тръба и водата се изхвърлят в долната част. Когато пробих тази дупка, не ми се струваше, че пробивам през 1 / 8 инч от алуминий, а просто просто изключвам съществуваща и напълно скрита дупка, която цялата вода трябва да се върне. Използвах 1 / 16 инчов бормашина за изчистване на тази дупка.

Монтирайте капака на изпускателната система И Air Silencer - Когато извадих капака на изпускателната тръба, уплътнението беше унищожено. Тъй като това уплътнение не задържа много топлина и налягане, успях да стигна до това, като разпрострях тънък слой бистър силикон върху двете свързани повърхности. Казаха ми, че това не е необичайна практика и действително работи добре. Силиконовият уплътнител не беше наоколо, когато бяха монтирани тези двигатели, така че бяха използвани тънки хартиени уплътнения. Когато сменяте винтовете, уверете се, че не сте затегнали.

Прикрепете долното устройство към главата на захранването - Когато ги разделих, унищожих хартиеното уплътнение. Когато се върнах заедно, използвах силикон, както е описано по-горе. Не затягайте над винтовете 5, които държат долната част на главата. Затегнах моята едва около една четвърт, мина покрай нея. Отново това не е уплътнение под високо налягане или с висока температура. Тя просто предпазва водата от изтичане между двете свързващи повърхности. Силиконът работи удивително добре, когато се използва по този начин.

Почистете, изравнете и инсталирайте цилиндъра Глава - С помощта на моя инструмент Dremel Roto Tool и телена четка изчистих всички въглеродни отлагания от буталото и главата на цилиндрите. Не се отказвайте с телената четка, защото почистването към голия метал може да причини горещи точки на буталото или главата, което ще доведе до проблеми.

Изчистете главата на цилиндъра
Почистване на главата на цилиндъра

 

Лайтвин шлифовъчен цилиндър
Шлифоване на главата на цилиндъра

 

Тези глави на цилиндрите обикновено се изкривяват с течение на времето поради нагряването и охлаждането на двигателя. Тъй като нямам фреза, просто поставям лист фина пясъчна хартия върху парче стъкло или нещо плоско и движа цилиндровата глава в кръг, докато свързващата повърхност стане равна. Можете да разберете кога повърхността е равна, защото ще имате лъскав гол метал по цялата повърхност на главата на цилиндъра. 

18-3841 уплътнение за глава за 3 HP Lightwin

Head Gasket   Номер на частта за OMC 203130 NAPA / Sierra Номер на част 18-3841

Помощ за поддръжка на този сайт:  Кликнете ТУК и го купете на Amazon.com

Това е едно място, където използвах ново уплътнение. Смажете уплътнението с двуциклово масло и завийте главата на цилиндъра обратно към блока на двигателя. Дупките на главата на цилиндъра не са симетрични, така че главата няма да се върне по грешния път. Може да се наложи да завъртите главата на 2 градуса, ако болтовете не изглеждат еднакви. Внимавайте да не затягате прекалено болтовете. Изглежда всеки си мисли, че болтовете с глава трябва да са наистина здраво. Това само ще изкриви главата. Отново затегнете само четвърт завой след плътно прилепване. Когато затегнете тези болтове, трябва да плътно притиснете всеки друг болт, докато не ги стегнете плътно, и след това да се върнете, като прескочите всеки друг болт, докато ги затегнете с четвърт оборот след плътно прилепване. По този начин главата ще бъде равномерно прикрепена към блока.

След като главата на цилиндъра отново е включена, вие сте готови да тествате двигателя в цевта. Когато тествах мотора, той не работи горещо. Всъщност успях да държа ръката си към блока на двигателя, докато двигателят работи и температурата не е достатъчно висока, за да ме изгори.

.

Тема от Danetsoft и Данънг Пробо Саекти вдъхновен от Maksimer